Авиация и время 2014 05

Шасси трехопорное с носовой управляемой опорой, убираемое в полете. Носовая стойка – полурычажного типа, основные стойки – телескопические. Все стойки имеют жидкостно-газовые амортизаторы. Носовая опора – двухколесная, основные оснащены четырехколесными тележками. Колеса основные (КТ-141А) и носовые (КТ-151-2) одинакового размера – 930x305 мм, давление в пневматиках всех колес 10 кгс/смг . Основные колеса – тормозные, носовые снабжены системой подтормаживания при уборке. Предусмотрено раздельное управление тормозами колес правой и левой основных опор. Основные опоры убираются по направлению к оси самолета в крыло и фюзеляж, носовая – против полета в фюзеляж. В убранном положении опоры шасси полностью закрыты створками.

Силовая установка включает три двухконтурных турбореактивных двигателя типа Д-36. Статическая тяга двигателя на взлете – 6280 кгс, тяга на крейсерском режиме (скорость 0,75М, высота полета 8000 м) – 1600 кгс. Удельный расход топлива на взлетном режиме составляет 0,376 кг/кгс-ч; на крейсерском – 0,65 кг/кгс-ч. Степень двухконтурности равна 5,6. Сухая масса двигателя – 1099 кг, длина – 3470 мм, максимальный диаметр – 1712 мм.

Двигатель выполнен по трехвальной схеме. Он состоит из одноступенчатого вентилятора; осевого двухкаскадного компрессора – шестиступенчатый компрессор низкого давления и семиступенчатый компрессор высокого давления; разделительного корпуса и корпуса приводов; кольцевой камеры сгорания с 24 головками; одноступенчатых турбин высокого и низкого давления; трехступенчатой турбины вентилятора и реактивного сопла. Двигатели не оснащены устройствами реверса тяги.

Запуск двигателя – воздушный от ВСУ ТА-6В, которая установлена в отсеке за надфюзеляжным воздухозаборником. ТА-6В представляет собой одновальный газотурбинный двигатель, за компрессором которого отбирается сжатый воздух для запуска маршевых двигателей и работы СКВ. Топливо на самолете размещается в кеосонах крыла. Максимальный запас топлива – 18500 кг. Заправка баков – централизованная.

Система управления самолетом – механическая. В продольном и поперечном каналах – безбустерная, в путевом канале установлен гидроусилитель БУ-270А. Проводки к рулям и элеронам – жесткие, посредством тяг и качалок. Управление рулевыми поверхностями сдвоенное, может осуществляться обоими пилотами как одновременно, так и раздельно. Система управления перестановкой стабилизатора – электрогидравлическая. Кнопки управления стабилизатором находятся на штурвалах.

Самолет оборудован системой автоматического управления САУ-42, в которую включен автомат управления тягой двигателей.

Гидравлическая система выполнена как две автономные системы – основная и Аварийная. Источниками давления в основной гидросистеме являются два насоса переменной производительности НП-72МВ, установленные на левом и среднем двигателях. Давление в аварийной системе создают две насосные станции НС- 14Д с приводами от электродвигателей, которые питаются от бортовой сети или наземного источника тока. От основной гидросистемы работают силовые приводы выпуска/уборки шасси, закрылков и интерцепторов, бустер руля направления, система торможения основных колес шасси, механизмы перестановки стабилизатора и управления передней опорой шасси, стеклоочистители. Аварийная гидросистема обеспечивает резервное управление стабилизатором, аварийный выпуск шасси, закрылков и интерцепторов, аварийное торможение колес и работу стояночных тормозов.

Электросистема самолета состоит из трех сетей: первичной – переменного трехфазного тока напряжением 206 В с частотой 400 Гц и двух вторичных – переменного трехфазного тока 36 В/400 Гц и постоянного тока напряжением 27 В. Источниками электроэнергии в первичной сети являются генераторы, приводимые во вращение гидромоторами. Через преобразователи в ряд потребителей подается переменный однофазный ток 115 В/400 Гц. Вторичная сеть переменного трехфазного тока питается через два понижающих трансформатора, а вторичная сеть постоянного тока – через два выпрямительных устройства.

Радиосвязное оборудование самолета включает две УКВ-радиостанции Баклан-20, KB-радиостанцию Ядро-2, аварийные радиостанции Р-855УМ и Р-861, аппаратуру записи МАРС БМ и самолетное переговорное громкоговорящее устройство СПГУ П-512.