Читаем Авиация и Время 2014 2 полностью

Испытания по новой программе продолжались всю весну. 5, 7 и 9 мая состоялись контрольно-сдаточные полеты с земли и с воды с экипажем НИИ авиации ВМС в составе летчика-испытателя подп-ка Ф.С. Лещенко и бортинженера к-на С.И. Пономарева.

В акте по результатам контрольных государственных испытаний летчик-испытатель НИИ авиации ВМС подп-к Иванов сделал следующие выводы: «Самолет по технике пилотирования прост и доступен летчику средней квалификации. Самолет может быть успешно использован во всех рекомендуемых вариантах. При применении самолета в учебном варианте необходимо установить дублированное управление винтомоторной группой для правого летчика». В том же акте отмечено: «Самолет Бе-8 в эксплуатации прост и может обслуживаться одним механиком и одним мотористом. Подход к агрегатам ВМГ(винтомоторной группы) и осмотр их удобны, за исключением генератора».

Амфибию облетали летчики В.И. Куликов, И.М. Сухомлин, В.Ф. Соколов, А.И. Сытнов (командир авиаполка военно-морского авиационного училища им. Сталина) и П.М. Соколов. По их общему мнению, самолет по технике пилотирования был прост и доступен летчику средней квалификации. Запас продольной статической устойчивости на всех режимах полета — достаточный. Поперечная и путевая управляемость находились в пределах нормы. Взлети посадка допускались при высоте волны до 0,6 м и скорости ветра 10–12 м/с, что превышало требования авиации ВМС на 0,1 м и 2 м/с соответственно. Единственным «крупным» недостатком машины оказалась балка, делившая кабину экипажа пополам, стесняя размещение летчиков. В остальном, судя по заключению Научно-испытательного института ВМФ, самолет по основным летно-техническим данным соответствовал постановлению правительства и был рекомендован для серийного производства.

Кроме первой машины, был построен еще один экземпляр амфибии, впервые взлетевший в январе 1949 г. Второй Бе-8 имел некоторые отличия от первого прототипа. В частности, электромеханическую систему уборки и выпуска шасси заменили на гидравлическую. Вместо винта АВ- 29Е-81А установили опытный винт АВ- 29В-81А, оборудованный противообледенителем, триммеры на элеронах и пневматически управляемые лобовые створки капота мотора.

Несмотря на успешно пройденные испытания, — выдать — Аннушку» замуж» не удалось, как невесело пошутил Г.М. Бериев. В серийное производство амфибия не пошла. Ни военные, ни гражданские заказчики самолетом не заинтересовались. К тому же для Бе-8 не нашлось производственной базы. Серийный завод № 86, находившийся по соседству с ОКБ Г.М. Бериева в Таганроге, передавали под производство десантных планеров Ил-32. В проекте плана Министерства авиационной промышленности на 1948 г. говорилось, что — проведение доводок не целесообразно, т. к. самолет перспективы для запуска в серию не имеет».


Бе-8 в полете над Черным морем


Второй опытный экземпляр самолета-амфибии Бе-8


Амфибия Бе-8 на гидробазе завода № 86 в Таганроге


Летно-технические характеристики

Длина, м13
Высота, м4.48
Размах крыла, м19
Площадь крыла, м²40
Максимальная взлетная масса, кг3800
Максимальный запас топлива, кг320
Максимальная полезная нагрузка, кг400
Силовая установкаАШ-21
Мощность, л.с.1x700
Максимальная скорость (на высоте 1800 м), км/ч266
Взлетная скорость, км/ч110
Посадочная скорость, км/ч100
Практический потолок, м5550
Длина разбега (вода), м300
Длина разбега (земля), м270
Дальность полета с максимальным запасом топлива, км1205
Экипаж / пассажиры, чел.1-2/4-6

Оба Бе-8 некоторое время находились на заводской стоянке. На одной из этих машин, пилотируемой М.В. Цепиловым и С.И. Кондратенко, в 1949 г. Г.М. Бериев в сопровождении И.Г. Козельского несколько раз совершал облеты Черноморского побережья Кавказа в поисках незамерзающей акватории для испытательной базы. До этого все самолеты ОКБ испытывались только в Таганроге, и, когда залив замерзал, для гидросамолетов наступал «мертвый сезон». Но объем работ нарастал, и со всей остротой встал вопрос о необходимости иметь филиал летно-испытательной станции на берегу незамерзающей круглый год акватории.

Бериев остановил свой выбор на Геленджикской бухте. Она отвечала всем основным требованиям, а кроме того, на ее западном берегу в годы войны дислоцировались подразделения морской авиации, от которых остался бетонированный гидроспуск.

Вскоре в Геленджике были построены здания для служб летно-экспериментальной базы, и испытания пошли без сезонных перерывов.

Перейти на страницу:

Похожие книги

«Если», 2009 № 11
«Если», 2009 № 11

Нэнси КРЕСС. НЕКСУС ЭРДМАННАВ августе нынешнего года эта повесть известной американской писательницы получила премию «Хьюго».Майк РЕЗНИК, Лесли РОБИН. РОДСТВЕННЫЕ ДУШИАвторы не впервые ратуют за признание робота как личности, его права на свободное развитие и проявление своих способностей.Дэвид БАРТЕЛЛ. СПЕЛEOНАВТЫНе счесть алмазов в каменных пещерах… Да и не стоят они того.Карл ФРЕДЕРИК. СКОРОСТЬ ЖИЗНИГерой рассказа и жить торопится, и чувствовать спешит. Каковы же плоды такой гонки за успехом?Александр ГРИГОРОВ. КЛАСС МЛЕКОПИТАЮЩИЕХодят слухи, что в этом музее можно провести не одну ночь…Наталья РЕЗАНОВА. КРУТЫЕ ПАРНИ ЕЗДЯТ НА ТРАМВАЯХНа современных городских улицах вершится не только история, но и фантастика. Каковая очень смахивает на реальность.Джеффри ФОРД. ВИХРЬ СНОВИДЕНИЙЛюбимый город может спать спокойно и видеть сны… Быть может.Джефф ВАНДЕРМЕЕР. ПОЧИНИТЬ ГАНОВЕРАЕго выбросило на берег однажды утром. Мы бы не назвали это утро добрым.Аркадий ШУШПАНОВ. СУДЬБА ЧЕЛОВЕЧКАЦифра «девять» в последнее время чрезвычайно популярна у кинематографистов всех мастей и рангов. Не только фильмы так называют, но и дату премьеры под 09.09.09 подгадывают…Сергей ЦВЕТКОВ. ПОЛЕТ СВЕТЛЯЧКАЕсли вам ничего не говорит имя Джосс Уидон, значит вы плохо следите за кинофантастикой.ВИДЕОРЕЦЕНЗИИНевероятно: режиссер-дебютант (хотя и сын Дэвида Боуи) снимает один из лучших научно-фантастических фильмов года всего за пять миллионов долларов.Николая ОДИНЦОВ. САВАН ДЛЯ МАУГЛИПараллели с Киплингом не случайны. Английский фантаст давно известен своей любовью к классике.Николай КАЛИНИЧЕНКО. ЗАКЛЯТЫЕ ДРУЗЬЯС незапамятных времен писатели не любят критиков. Особенно, когда последние о них не пишут.РЕЦЕНЗИИТо и дело слышишь: «Жизнь трудная, не до книг». А вот нашим читателям жизнь без книги — и не жизнь вовсе.КУРСОРФинский композитор пишет для венского театра оперу по либретто российского писателя — это ли не пример глобализации в фантастике?Вл. ГАКОВ. У ЗВЕЗДНЫХ ВРАТЭтот прозаик, чье 90-летие приходится на ноябрь,по праву заслужил титул патриарха англо-американской НФ.ПЕРСОНАЛИИРассекреченная информация об авторах номера.

Александр Григоров , Карл ФРЕДЕРИК , Майкл (Майк) Даймонд Резник , Наталья Резанова , Сергей Цветков

Фантастика / Журналы, газеты / Научная Фантастика