Авиация и время 2015 01

Первого успеха экипажи 248-й добились 25 марта 1944 г. у французского побережья, в районе Иль-де-Ре. Группа из двух «цеце» и прикрывавших их четырех «шестерок» попала под огонь немецкого тральщика. Группа рассыпалась, а экипаж флаинг-офицера Д. Тернера (F/O D.J. Turner) пошел напролом. Находясь прямо над немецким кораблем, пилот обнаружил чуть поодаль всплывшую подводную лодку (это была U-976, возвращавшаяся из патруля в Атлантике). Несмотря на заградительный огонь, Тернер спикировал на субмарину и поразил ее несколькими снарядами из «шестифунтовки» своего «Москито». Лодка начала срочно погружаться, оставляя на поверхности воды масляное пятно. Пилот второй «мухи» атаковал пушечно-пулеметным огнем малые плавсредства, стоявшие у берега, и тоже добился попаданий.

Одной из главнейших задач «интрудеров» с марта по октябрь 1944 г. стало уничтожение пусковых установок самолетов-снарядов V-1, расположенных на побережье Франции и Бельгии. Вспоминает пилот «Москито» B.VI из 21-й эскадрильи флайт-лейтенант Лес Балмер (Les Balmer): «Когда я присоединился к боевой подготовке 21-й АЭ, основной задачей оказались атаки позиций «Фау-1» с малых высот. У нас тогда не было никакого умения в полетах «на бреющем», и весь февраль мы потратили на учебные полеты на малых высотах и полеты в строю…

Мы опробовали различные методы, нападая на позиции «Фау-1». Обычным был полет на малой высоте всю дорогу, но это приводило к высоким потерям от 20-мм зенитных орудий при пересечении береговой черты противника…

Для бомбежки 7 марта мы решили остаться на высоте даже после пересечения береговой черты, определить цель, спикировать на нее, а затем набрать высоту в 3-4 тыс. метров до момента подхода к берегу на обратном пути. По карте справа от стартовых позиций должна была находиться зенитная батарея… Все прошло по плану, мы вышли на цель и перешли в крутое пике, открыв огонь из пушек.

Правда, зенитки оказались не на том месте: как только мы, сбросив бомбы, вышли из пике, трассы 20-мм пушек встали вертикально передо мной. Выбора не было, и мы пролетели сквозь стену огня, а потом оглянулись. Весь участок, «напичканный» мной четырьмя тысячами фунтов взрывчатки, вспыхнул. Я был восхищен тем парнем, который стрелял в нас: по нему с неба били восемь стволов, а он, вероятно, был только раззадорен этим, не зная, что следом прилетят еще восемь 500-фунтовок…».

На Дальнем Востоке истребители- бомбардировщики «Москито» появились довольно поздно – сказался печальный опыт эксплуатации истребителей и разведчиков в 1943 г. в условиях тропического климата. Потребовались некоторые переделки конструкции, а также изменения технологии изготовления «Мосси». В частности, вместо казеинового клея теперь использовали формальдегидный, более устойчивый к влажности и воздействию тропических насекомых. В феврале 1944 г. «шестерками» вооружили 45-ю АЭ, а в июле – 82-ю. Обе эскадрильи британцы использовали для ударов по японским коммуникациям в Бирме. В дополнение к ним на FB.VI перевооружили еще три эскадрильи, но оперативной готовности они достигли лишь к моменту окончания боевых действий.

«Шестерка» находилась на вооружении тридцати трех эскадрилий RAF. После окончания войны их число сократилось до 20, причем абсолютное большинство из них расформировали в 1946-47 годах.

Последние две британские эскадрильи «интрудеров» летали до августа 1950 г.

Нельзя объять необъятное

Описывая историю такого многопланового аппарата, как «Москито», наивно надеяться втиснуть ее в объем журнальной публикации. В мире с завидной регулярностью выходят целые фолианты, освещающие все новые факты биографии незаурядного самолета. В данной статье обобщенно рассмотрено применение «Москито» в Королевских ВВС Великобритании. История этого самолета, конечно, не ограничивается службой в RAF, хотя особенности его применения оставались типовыми для всех эксплуатантов.

Поэтому «за бортом» публикации осталось использование «Москито» за рубежом. Наверное, отдельных статей заслуживает применение «Мосси» военной авиацией США, Австралии, Китая, Израиля, Франции и Югославии, где самолет оставался в строю до 1963 г. Можно собрать материалы по его послевоенной службе в Бельгии, Бирме, Доминиканской республике, Новой Зеландии, Норвегии, Турции, Чехословакии, Швеции и ЮАР а также участии этих машин в послевоенных гонках в США и Канаде. Можно даже написать небольшой материал об испытаниях одного «Москито» В.IV в советском НИИ ВВС. Но в результате, как и зарубежные коллеги, на выходе мы получим толстую книгу.