Авиация и время 2015 01

Вообще бразильцам надо отдать должное: они не только убийственно точно выбрали направление главного удара, но и исключительно правильно взялись за реализацию своих сверхамбициозных планов. Как и положено, начали они с собственного правительства. Ибо если ваша собственная страна не поддерживает вас и не покупает вашу продукцию, то другие страны убедить в целесообразности этого крайне сложно. Многолетние усилия на этом фронте принесли «Эмбраеру» полную победу. Хотя надо сказать, что и почва для успеха была вполне благодатной. Бразилия, наверное, самая благополучная страна Латинской Америки, ее внешнеторговое сальдо сохраняет положительный знак уже более 20 лет. Короче, денежки в стране водятся и периодически в немалых количествах выделяются на различные проекты, а особенно на те, что способны поднять национальный престиж.

В мае 2008 г. ВВС Бразилии заявили о намерении приобрести от 22 до 30 новых самолетов, а законодатели страны одобрили выделение бюджетных средств (в эквиваленте 440 млн. долл.) на детальную разработку проекта. В апреле 2009 г. «Эмбраер» подписал с правительством уже полуторамиллиардный контракт на постройку и испытания двух прототипов. А в июле 2010 г. в ходе авиасалона в Фарнборо представитель бразильских ВВС объявил о подписании контракта стоимостью 1,9 млрд. долл. на 28 серийных самолетов. В 2014 г. стоимость контракта достигла 3,25 млрд. долл. В 2011 г. в Париже бразильцы анонсировали начало работ над удлиненной версией KC-390F, предназначенной для коммерческого рынка, в первую очередь для нужд государственной почтовой компании Correios, которая заявила о потребности в 24-х таких машинах.

Конечно, твердого заказа на 28 самолетов, и даже перспективы увеличить его еще на 24 машины, совершенно недостаточно, чтобы считать программу успешной или хотя бы экономически оправданной. Бразильцам нужны были новые контракты, и, опираясь на поддержку внутри страны, они перенесли борьбу за них на международную арену.

Основной принцип этой борьбы они усвоили давно, еще во времена стремительного выхода на рынок региональных пассажирских лайнеров: хочешь кому-то что-то продать – дай ему на этом хоть немного заработать. Разумеется, речь идет не об откатах и других коррупционных методах. Речь о том, чтобы поделиться работой и доходами, но благодаря этому расширить свою команду, сделать ее более устойчивой к узконациональным экономическим и политическим вызовам, повысить качество и снизить стоимость совместно выпускаемой продукции.

Сегодня в программу КС-390 вовлечены 16 ведущих мировых аэрокосмических компаний и еще не менее 50 фирм-субподрядчиков. В частности, компаниями-участницами проекта являются: Fabrica Argentinade Aviones (Аргентина), ELEB, LHColus, AEL Sistemas S.А. (Бразилия), BAE Systems, RFD (Великобритания), Elbit Systems (Израиль), Cobham (Канада), OGMA (Португалия), Boeing, SelexGalileo, Goodrich, International Aero Engines, Rockwell Collins, Honeywell, Hamilton Sundstrand, Northrop Grumman, Safran Messier-Bugatti, DRS Technologies, Inc, DRS Defense Solutions, Esterline (США), Thales Group, Liebherr (Франция), Aero Vodochody (Чехия), ENAER (Чили) и многие другие.

Подробно расписывать распределение работ здесь нет смысла – даже по перечню участников видно, что оно носит поистине глобальный характер. Скажу лишь, что всю электронику делают американцы и израильтяне, бортовые системы – французы. А двигатель и вовсе интернационален – в нем участвуют американцы, британцы, немцы и японцы. Работы по изготовлению элементов планера тоже распределены. Так, чехи делают заднюю часть фюзеляжа, все двери и люки, грузовую рампу и отдельные элементы крыла. Аргентинцы производят створки шасси, обтекатели механизмов навески закрылков, интерцепторы, стойки для размещения электронного оборудования. Португальцы – панели центральной части фюзеляжа, рули и т.д. В общем, работа нашлась всем.

В результате уже подписанные предконтрактные соглашения предусматривают приобретение дополнительно 32 КС-390, а именно: для Колумбии – 12, для Аргентины, Португалии и Чили – по 6, для Чехии – 2. Если учесть 24 машины для почты Бразилии и 10 – для почты Франции, то предварительный пакет заказов на КС-390 можно оценить в 94 серийных самолета. Это уже совсем неплохо, особенно с учетом того, что обнадеживающие переговоры бразильцы сегодня ведут с представителями ОАЭ, Перу, Саудовской Аравии, Швеции, ЮАР. К числу потенциальных стран-покупателей КС-390 некоторые аналитики относят также Азербайджан, Анголу, Великобританию, Израиль, Катар и Казахстан.