Авиация и время 2015 01

В этом контексте отдельно хочется сказать о США. Почемуто думается, что для нынешнего и, особенно, будущего успеха КС-390 эта страна является ключевой. Подозрения основываются вот на чем. Во-первых, в программе задействовано много американских промышленных компаний, изготавливающих наиболее высокотехнологичные элементы самолета, критичные для реализации проекта в целом. Во-вторых, одна из этих компаний, а именно «Боинг», является опосредованным акционером «Эмбраера», кровно заинтересованным в успехе всех его начинаний. Понимая, какое влияние промышленность, а особенно «Боинг», оказывает на правительство США, нетрудно догадаться, с каким усердием Обама и его преемники будут продвигать КС-390 на мировой рынок.

В-третьих, в июне 2013 г. «Боинг» подписал с «Эмбраером» специальное соглашение о сотрудничестве в аэрокосмической области, предусматривающее обмен технической и маркетинговой информацией, а также совместное продвижение КС-390 на рынки, в том числе на рынки США, Великобритании и ряда стран Ближнего Востока, где влияние «Боинга» особенно велико. Благодаря этому «Боинг» получил возможность проявить активность на новом для себя рынке средних военно-транспортных самолетов и в перспективе завоевать среди его основных игроков определенный авторитет. И это было сделано очень вовремя! Всего через полгода после упомянутого подписания, в январе 2014 г. командование ВВС США объявило о начале процедуры выработки требований к перспективному транспортнику С-Х, призванному заменить с начала 2030-х гг. американские «Геркулесы». Представьте себе: лет через пять американские военные только объявят тендер на замену С-130, а у «Боинга» уже будет доступ к отработанному самолету этого класса, успевшему избавиться от всех «детских болезней», с огромной долей американской промышленности в его производстве и с развитым сервисом по всему миру. Ну, как тут не победить?

Летно-технические характеристики КС-390
Максимальная взлетная масса, т	81,0
Нормальная взлетная масса, т	74.0
Грузоподъемность. т	23.6
Макс. запас топлива, т	37.4
Геометрические размеры, м:
- длина	33,91
- размах крыла	35,05
- высота	10.26
Грузовой отсек, м:
- длина	12,70 (18,5 м с учетом пространства над рампой)
- ширина	3,45
- высота	2.9
Двигатели	2 х ТРДД IAE V2500-E5
Тяга. кН	2x129
Скооость макс.. км/ч	920
Дальность, км:
- с максимальной нагрузкой	2600
- с нагрузкой 13, 3 т	4815
- максимальная	до 6000
Поактический потолок, м	11000
Экипаж, чел.	2

И вот здесь самое время спросить: а что, собственно, представляет собой сам самолет? Самолет как самолет, наверное, хороший. А с чего ему быть плохим? В него вложено столько денег, над ним трудились и трудятся лучшие специалисты самых известных аэрокосмических фирм мира. В общем, все шансы. Хотя жизнь, конечно, может и в эту идиллическую картину внести изрядную ложку дегтя. Ведь объективно: опыта разработки военно-транспортных самолетов у «Эмбраера» до сих пор не было, а всякое дело для достижения успеха требует знания и учета очень многих нюансов.

Тем не менее, пока больших проколов в облике КС-390 не видно. Он построен по классической схеме самолетов такого назначения и в конструктивном плане достаточно консервативен. Об этом говорит, в частности, невысокая доля деталей, изготовленных из композитных материалов, – всего 14%. (Так и хочется воскликнуть: вот он – почерк «Боинга»!). Его грузовая рампа имеет обычную конструкцию, для выброски десантников служат обычные боковые двери, в кабине – обычный для западного самолета набор погрузочно-разгрузочного оборудования. Единственным необычным внешним элементом, который бросается в глаза, является остекление кабины пилотов огромной площади. Но в авиации хороший обзор никогда не считался недостатком, тем более для самолета короткого взлета и посадки (одна из задач самолета – взлететь с 5 тоннами груза с ВПП длиной 915 м), и если этого удалось добиться без чрезмерно большого проигрыша в весе, то, как говорится, флаг им в руки!