Авиация и время 2015 01

К сожалению, предложение будущего маршала не получило поддержки – командиры бомбардировочных и штурмовых соединений опасались неоправданно высоких потерь. Вылеты на «свободную охоту», которые иногда практиковались, не приносили должного результата. Даже 19-й ИАП (командир п-к П.Ф. Чупиков), неофициально именуемый «маршальским», вооруженный новейшими истребителями Ла-7 и специально ориентированный на борьбу с вражеской авиацией, добился первых ощутимых результатов при выполнении внезапных атак неприятельских самолетов через 2-3 месяца после освобождения Белоруссии. Причем для этого потребовалось провести соответствующую переподготовку летного и командного составов, наладить обеспечение полка оперативными разведданными, метеосводками…

Большинству советских авиаполков пришлось осуществить по 4-5 перебазирований вслед за танками и пехотой. Однако тыловые части не успевали готовить аэродромы к приему авиации, своевременно доставлять на них горючее, боеприпасы, продовольствие, и это при том, что для решения транспортных задач относительно широко привлекали соединения АДД, вооруженные самолетами Ли-2. С ряда промежуточных аэродромов авиация вообще не смогла выполнить ни одного боевого вылета. Другие аэродромы оказывались под ударами отходящих группировок врага, и их приходилось оставлять в экстренном порядке. В результате, например, уже в конце июня в 1 -й ВА количество боевых вылетов снизилось в 3-5 раз относительно первых суток наступления, а во втором периоде операции в сутки выполнялось в среднем в 2,5 раза меньше вылетов, чем в первом.

Противник еще до нападения на Советский Союз не только продумал создание структур, обеспечивающих боевые действия с определенного аэродрома, но и позаботился придать этим структурам или некоторым их элементам высокую мобильность. Как только немецкая авиационная часть перебрасывалась на новый аэродром, она сразу же обеспечивалась всем необходимым для начала ведения боевых действий. Подобная система «квартирования», где отдельная тактическая единица действует самостоятельно и не зависит от вышестоящей структуры, позволяла сократить время переброски авиационных частей к новому месту дислокации практически до времени перелета с аэродрома на аэродром. Кроме того, еще летом 1941 г., осознав сложности тылового обеспечения на Восточном фронте из-за значительных расстояний, неудовлетворительного состояния дорог, длительного периода распутицы, немцы создали многочисленную транспортную авиацию.

Увы, в советских ВВС эти и некоторые другие вопросы не удалось решить к лету 1944 г. в полном объеме. По этой причине борьба в июле-августе оказалась более равной, чем в первые дни советского наступления. Концентрируя значительные силы авиации на направлениях контрударов, действуя с высоким напряжением, немцы создавали численный перевес на том или ином направлении, перехватывали на несколько дней инициативу, наносили потери не только советским наземным войскам, но и частям ВВС.

Лучшие летчики эскадры KG 53. Июнь 1944 г.

Техники устраняют неполадки и заливают масло в мотор Fw 190

Например, в середине августа командиры соединений 1-й ВА не учли изменение воздушной обстановки и не усилили состав своих групп. На задания, как обычно, высылали 6-8 «Илов» под прикрытием 4-6 истребителей, и воздушная армия потеряла за 17 августа 34 самолета в боях с численно превосходящим противником. «Летный состав, не встречая до рубежей реки Неман организованного противодействия противника, ослабил внимание в воздухе, тогда как с приближением к границам Восточной Пруссии сопротивление противника значительно возросло», – отмечалось в отчете 1 -й воздушной.

Но превратить тактические успехи в оперативные люфтваффе не смогли. Теперь у них стали частыми перебои с доставкой горючего, постоянно нарушалась связь. Приходилось уничтожать свои неисправные самолеты при поспешном отступлении, особенно в первом периоде операции. Обычным явлением стала потеря ориентировки у молодых летчиков, уровень подготовки которых снизился относительно 1941-43 годов. Необходимость экономить ресурсы, прежде всего горючее, вынудило резко ограничить использование бомбардировочной авиации; штаб 4-го авиакорпуса был в середине августа выведен из Варшавы в тыл, а 16 сентября 1944 г. расформирован. Такая же участь ожидала большинство бомбардировочных эскадр, входивших в корпус Майстера. Необходимость экономить горючее и сложность эксплуатации самолетов Не 177 вынудила отказаться от использования этих грозных машин. Основным типом самолета, чаще других отмечаемым теперь советскими постами ВНОС, стал Fw 190. «Фокке-Вульфы» в то время применялись как штурмовики, истребители, легкие бомбардировщики. Какие-либо планы вести наступательные действия на Востоке германское командование более не строило. Значительное оттягивание немецких авиационных резервов в Белоруссию облегчило задачи англо-американской авиации после высадки войск в Нормандии.