Авиация и время 2015 01

В целом задачи, поставленные перед авиацией советским командованием, были выполнены. Документы сохранили множество благоприятных отзывов о действиях авиаторов. За совершенные подвиги 53 летчика и штурмана были удостоены звания Героя Советского Союза. Белорусская операция внесла много нового в оперативное искусство и тактику Военно- Воздушных Сил. Было тщательно спланировано и осуществлено скрытное сосредоточение главной авиационной группировки на центральном участке фронта, удачно организовано взаимодействие с наземными войсками, прежде всего танковыми и механизированными соединениями. Представляет большой интерес организация взаимодействия между разными воздушными армиями, а также между фронтовой авиацией и АДД, которую обеспечивали представители Ставки.

Франтишек Грабовски/ Варшава

"МиГом" на Борнхольм

Фото из архива автора Перевод с польского Дмитрия Киенко/ Минск

6 марта 1953 г. мир облетели две новости. Первой, конечно же, стала смерть Иосифа Сталина, а второй – угон в Данию новейшего советского истребителя МиГ-15бис, совершенный днем ранее летчиком польских ВВС. Поступок поляка сильно пошатнул репутацию коммунистической империи, которая к тому же принимала участие в войне в Корее, где советские «МиГи» соперничали с американскими истребителями F-86. Именно поэтому угон самолета стал для Запада сенсацией не меньшей, чем смерть диктатора.

Самолет угнал подпоручик Франтишек Ярецки (Franciszek Jarecki). Он родился 7 сентября 1931 г. в семье Игнатия и Валерии Ярецких. Отец семейства закончил торговое училище в Кракове и держал небольшой магазин хозтоваров в местечке Лапанув. Как офицер запаса он был призван на учебные сборы, во время которых погиб в 1938 г. Согласно другой версии, он погиб в боях 1939 г. Через год после смерти мужа Валерия Ярецка продала магазин и вместе с сыном перебралась в Станислав (ныне Ивано-Франковск, Украина). Там их застало нападение Советского Союза на Польшу. Новая власть выгнала вдову с ребенком из собственного дома, и они нашли приют у семьи Тысовских. После тяжелой зимы 1939-40 годов они получили разрешение покинуть город и уехали в деревню к родственникам. Только в мае 1945 г. семья сумела переехать в польский г. Бытом.

Франтишек с детства увлекался авиацией и решил любой ценой стать летчиком-истребителем. В 1946 г. он записался на курсы планеристов, причем для этого подделал не только свои личные документы, но и согласие матери. В 1950 г. юноша поступил в офицерскую летную школу в Демблине, где вступил в Союз Польской Молодежи и общество польско-советской дружбы. Дальнейшее обучение происходило в г. Радом. Учился он очень хорошо и претендовал на диплом с отличием. Незадолго до выпуска генерал Иван Туркель (Iwan Turkiel) выразил обеспокоенность тем, что молодой летчик все еще не член Польской Объединенной Рабочей Партии. Именно поэтому 6 апреля 1952 г. вместе с дипломом Ярецки получил и партийный билет.

Вскоре после выпуска Ярецки был направлен в 31-й истребительный авиаполк, который базировался на варшавском аэродроме Бемов, для освоения МиГ-15. Здесь он также преуспел, и вскоре на аэродроме появился пропагандистский лозунг «Летчики! Берите пример с поручика Ярецкого!» Следует заметить, что на тот момент Ярецки был в звании подпоручика, но агитпроп авансом «повысил» его в звании. После скандального угона плакат приобрел совершенно иной смысл, но в царившей неразберихе его не сразу сняли, и транспарант продолжал висеть, призывая коллег Ярецкого следовать его примеру.

Франтишек Ярецки на обложке бостонского еженедельника This Week Magazine за 23 августа 1953 г.

На образцового офицера Ярецкого обратила внимание контрразведка. Как станет известно позже, в 1950-е годы 25% летного состава польских ВВС были доносителями. Особисты попытались завербовать в информаторы и Ярецкого, рассчитывая получить от него доносы на пилотов, которые планировали совершить угон. Ему даже указали летчиков, попавших под подозрение. Ярецки смог воочию убедиться, что летный состав находится «под колпаком», однако общение с «органами» дало и опыт, необходимый для организации дерзкого побега.

6 сентября 1952 г. Ярецкого перевели в 28-й ИАП в Слупске, который первым в Польше получил новые МиГ-15бис. Они были крайне необходимы для охраны побережья от регулярных нарушений границы самолетами НАТО. В связи с этим истребители в Слупске находились в полной боеготовности, а летчики пользовались большим доверием.