Авиация и Время 2016 № 02 (152)

После подтягивания креплений второй самолет стали готовить к участию в параде 18 августа в Тушино, приуроченного ко дню ВВС. Парадный показ прошел успешно. Далее проводились испытания на дальность, в том числе и с одним работающим двигателем. В полете с двумя двигателями на высоте 5000 м и скорости 563 км/ч МиГ-9 показал дальность 633 км. При одном работающем ТРД на скорости 360 км/ч дальность увеличилась на 93 км. На одном двигателе самолет вел себя устойчиво. Во время полетов на скорость удалось разогнаться до 920 км/ч. Высоту в 5000 м истребитель набирал за 4,5 мин. 10 и 17 октября состоялись пробные стрельбы из пушек, которые выявили серьезные проблемы с работой ТРД при попадании пороховых газов в воздухозаборник.

28 августа в ОКБ и на авиазавод № 1 в Куйбышеве пришел приказ МАП, который гласил: «В целях быстрейшего выпуска реактивных самолетов МИГ-9 и освоения их пилотами Генеральному конструктору А. И. Микояну и директору серийного завода В. Я. Литвинову организовать производство самолетов малой серии (10 штук)».

Началась подготовка к Госиспытаниям, которые официально начинались 1 сентября, но были отложены из-за подготовки к очередному параду, запланированному на 7 ноября. В сентябре-октябре для участия в параде к полетам на МиГ-9 подготовили несколько летчиков из ГК НИИ ВВС и провели семинар для знакомства командиров частей ВВС с новой техникой.

В связи с парадом 12 сентября Министерство авиапромышленности издало новый приказ, в котором от завода № 1 требовалось изготовить уже 15 самолетов, да еще и с крайним сроком сдачи — 20 октября. Такие же авральные сроки ставили и для 15 самолетов Як-15, для двух Лавочкиных «150» и восьми И-250. Начавшаяся «холодная» войнатребовала ускоренного принятия на вооружение новых истребителей. И если это еще нельзя было сделать по-настоящему, то требовалось хотя бы показать на параде, что, мол, у нас с реактивной техникой все нормально.

На заводе № 1 началась работа над «парадным» заказом. ОКБ- 155 направило в Куйбышев в помощь 25 своих сотрудников.

Затем приехали Микоян с Гуревичем. Проблемы решались оперативно, некоторые материалы привозили самолетами. Сборка истребителей продвигалась вперед. Михаил Арлазоров в своей книге о Микояне описал работу над первой серией МиГ-9 так: «Рядом со сборочными стапелями лежали матрацы. Те, кто выбивался из сил, буквально падали на них, чтобы забыться коротким тяжелым сном. Вопросы чая, обеда, ужина сдвинулись куда-то на второй план. Рабочий день не знал границ. Он растягивался, продолжаясь подчас по двое и трое суток. Когда хватало сил добраться до дома и включить плитку или чайник, часто засыпали. Плитки и чайники выходили из строя. Люди оставались голодными, но дело делалось неуклонно, несмотря на одуряюще изнурительный ритм работы».

Сборка стабилизаторов самолета МиГ-9

Сборка фюзеляжа самолета МиГ-9

Основные летные характеристики МиГ-9, установленные во время испытаний
Максимальная скооость v земли	864 км/ч
Максимальная скорость на высоте 5000 м	910 км/ч
Время набора высоты 5000 м	4.3 мин
Максимальная скооость полета	911 км/ч
Посадочная скооость	170 км/ч
Практический потолок	13500 м
Дальность полета на высоте 5000 м/ Продолжительность полета	705 км/ 1 ч 35 мин
Дальность полета на высоте 10000 м/ Продолжительность полета	800/ 1 ч 25 мин
Радиус виража / время виража. Высота 1000 м	655-685 м/ 30,5 с
Радиус виража / время виража. Высота 5000 м	970-1040 м/ 39 с

И действительно, самолеты один за другим начали выкатываться из цеха. Конечно, качество их изготовления оставляло желать лучшего. Описаны случаи, когда на одной из машин при проверке не убиралось шасси, и сам замминистра Дементьев бросился к колесу с напильником, чтобы спилить лишний металл. У другого МиГ-9 во время выкатки отвалился киль и пробил обшивку. Тем не менее готовые самолеты выстроились перед цехами к назначенному сроку. На все про все ушел 41 день. Правда, на 5 самолетов не хватило двигателей, пушек и оборудования, и машины оставили в Куйбышеве. Остальные «МиГи» разобрали, погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Москву, где их вновь собрали и облетали. Во время облета у одного «МиГа» оторвало узел навески руля высоты, но М.И. Галлай сумел его посадить. После этого на всех 10 истребителях произвели усиление данного узла. Однако парад так и не состоялся, в дело вмешались «силы небесные» — плохая погода не дала самолетам взлететь.