Авиация и Время 2016 № 02 (152)

Силовой набор носовой части состоит из 15 шпангоутов, стрингеров, двух балок для крепления передней стойки шасси и двух балок для крепления пушек. Воздухозаборник — лобовой дозвуковой, он разделен вертикальной перегородкой на две части, каждая из которых соединена с воздушным каналом одного из двигателей. Кабина пилота находится над двигателями между шпангоутом № 5 и наклонным шпангоутом № 11а. Она закрыта прозрачным каплевидным фонарем, состоящим из неподвижного козырька и сдвигаемой назад крышки. Остекление козырька — лобовое бронестекло толщиной 55 мм и две боковые плексигласовые секции толщиной по 6 мм. Крышка фонаря изготовлена из плексигласа толщиной 6 и 4 мм. Крышка перемещается на роликах по трем направляющим рельсам: центральному и двум боковым. Кабина пилота и патронные ящики пушек защищены спереди двумя стальными 12-мм бронеплитами, одна из которых закреплена на шпангоуте № 3 перед отсеком с боезапасом, другая — на шпангоуте № 6 перед приборной доской.

Силовой набор хвостовой части включает 20 шпангоутов, стрингеры и две продольные балки крепления основных стоек шасси. Нижняя поверхность хвостовой части фюзеляжа на участке от шпангоута № 19 (зона реактивных сопел) до шпангоута № 29 представляет собой гребень, разделяющий потоки горячих газов от двигателей. Вся нижняя поверхность хвостовой части (до шпангоута № 34) защищена от теплового воздействия экраном из жаропрочной стали толщиной 1,2 мм. Экран отстоит на 15 мм от обшивки фюзеляжа, а образовавшийся зазор продувается протоком воздуха, поступающего через воздухозаборники на бортах фюзеляжа. За защитным экраном снизу на фюзеляже закреплена стальная предохранительная пята обтекаемой формы. Консоли крыла крепятся болтами к поперечным балкам шпангоутов № 15а и № 19. Эти балки связывают лонжероны левой и правой консолей.

Крыло — кессонного типа, двухлонжеронное, состоит из двух отъемных консолей трапециевидной формы в плане. Поперечный набор каждой консоли включает 21 нервюру. Относительная толщина профиля крыла по всему размаху — 9%. Корневая зона консоли (до нервюры № 3) образована малонесущим профилем ЦАГИ 1-А-10, далее (от нервюры № 6) применен несущий профиль ЦАГИ 1-В- 10. Крыло установлено под углом +1°, угол его поперечного «V» равен +2,5°. Удлинение крыла — 5,5.

Крыло оснащено закрылками и элеронами. Закрылок типа ЦАГИ, однолонжеронной конструкции. Углы его отклонения на взлете — 20°, на посадке — 50°. В выпущенном положении закрылок удерживается пневмоцилиндром, в убранном — замком.

Элерон типа «Фрайз» выполнен с 20% осевой аэродинамической компенсацией и 100% весовой балансировкой. Он отклоняется на 22,5° вверх и на 14,5° вниз. Оба элерона оснащены триммерными пластинами.

В носке каждой законцовки крыла находится противофлаттерный груз 6,7 кг.

Хвостовое оперение — свободнонесущее. Профиль как горизонтального, так и вертикального оперения симметричный NACA-0009. Стабилизатор закреплен на киле с возможностью регулировки на земле угла его установки в пределах от + 1°10’ до -4°. Киль и стабилизатор съемные, они имеют двухлонжеронную металлическую конструкцию и деревянные носки, оклеенные перкалем. Максимальные углы отклонения руля направления ±25°. Руль высоты отклоняется на 18° вверх и на 15° вниз, его правая половина оснащена триммером, который управляется с помощью электромотора триммерного механизма УТ-3. Рули снабжены весовыми балансирами и выполнены с осевой аэродинамической компенсацией (15,8% — РВ и 16,8% — PH).

Шасси — самолета трехопорное с носовым колесом. Основные опоры убираются поворотом от продольной оси самолета в крыльевые ниши, передняя — по полету в фюзеляжную нишу между воздушными каналами двигателей. В убранном положении опоры шасси фиксируются замками, а ниши полностью закрываются створками: фюзеляжная — тремя, крыльевая — двумя, одна из которых закреплена на стойке шасси, другая навешена на нервюру № 7.

Основные стойки шасси рычажного типа, передняя — полурычажноготипа. Все стойки снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На основной стойке установлено одно колесо размером 660x160 мм с колодочным тормозом, на передней — одно нетормозное колесо размером 480x200 мм. Давление в пневматиках основных колес — 6,5 кгс/см²; переднего — до 4,2 кгс/см². Переднее колесо самоориентирующееся в диапазоне ±5([0-9])°. Управление самолетом на рулении осуществляется торможением основных колес. Колея шасси — 2,05 м, база — 3,02 м.

Предусмотрена световая и механическая (резервная) сигнализация положения шасси. Механические указатели положения основных опор находятся на верхней поверхности крыла, а передней опоры — на приборной доске.

Силовая установка самолета включает два расположенных параллельно в нижней части фюзеляжа турбореактивных двигателя РД-20 с тягой по 800 кгс.

МиГ-9 серийный И-301 ("ФС")

МиГ-9 серийный, вид сверху

МиГ- 9 с подвесным топливным баком

Консоль крыла МиГ-9 с тормозным щитком