Авиация и Время 2016 № 02 (152)

Летно-технические характеристики самолетов «Эмбраер» семейства Е2 в сравнении с Ан-158
	Е175-Е2	Е190-Е2	E195-E2	Ан-158
Количество пассажиров, чел. (шаг кресел 31 дюйм)	88	106	132	94
Длина, м	32,3	36.2	41,5	30.827
Размах крыла, м	31,0	33.7	35,2	29,075
Высота, м	9,98	11,0	10,9	8.2
Максимальная взлетная масса, кг	44650	56200	60700	43700
Максимальная масса полезной нагрузки, кг	10600	13080	16150	9800
Максимальная посадочная масса, кг	39850	48730	54030	37800
Дальность полета с максимальной нагрузкой, км	3815	5186	3704	2500
Практический потолок, м	12500	11600
Максимальная крейсерская скорость	870 км/ч (0,82 М)	870 км/ч (0,82 М)
Потребная длина ВПП для взлета на уровне моря, м	1900	1650	1880	1900
Потребная длина ВПП для посадки на уровне моря, м	1400	1900
Двигатели	Pratt & Whitney PW1700G	Pratt & Whitney PW1900G	ГП «Ивченко-Прогресс» Д-436-148
Тяга двигателя, kN	67-76	85-102	67,25

Китай набирается опыта

Наименьших достижений в борьбе за рынок 100-местных региональных лайнеров добились китайцы. Первый и пока единственный COMACARJ-21 поступил в эксплуатацию, и то лишь техническую (то есть пассажиров он пока не возит), в ноябре прошлого года — через 9 лет после запланированного срока и через год после получения сертификата типа китайского образца. Недавно авиакомпания Chengdu Airlines, в парк которой поступил самолет, заявила, что данный этап он проходит успешно, и уже с апреля- мая ARJ-21 начнет возить пассажиров.

По общей компоновке китайский самолет представляет собой нечто среднее между DC-9 и Ту-334. В его конструкции чувствуется большой объем заимствований, причем не только нелегальных, но и являющихся результатом вполне официальной закупки у иностранных фирм инжиниринговых услуг, важных технологий и даже отдельных агрегатов. Известно, что самолет оснащен американскими двигателями предыдущего поколения General Electric CF34-10, а его отдельные агрегаты создавались по контракту с ГП «Антонов».

Достоверной информации про эту машину очень мало. Но то, что известно, характеризует ARJ-21 как вполне нормальный, так сказать, среднестатистический самолет, правда, предыдущего поколения. Пять кресел в ряду — как у Ан-148 и «Суперджета». 90 мест в одноклассной компоновке и 78 — в двухклассной. Суперкритическое крыло. Вполне соответствующая своему времени авионика. Но в то же время — низкая весовая культура, невысокое крейсерское качество и проблемы с сертификацией.

Китайцы утверждают, что располагают 278 заказами на ARJ-21. Число внушительное, но в перспективы этого лайнера верится все же слабо. Прежде всего настораживает, что все заказы поступили от китайских перевозчиков, и здесь наверняка не обошлось без давления правительства. То есть реальный спрос на этот самолет остается неясным. В то же время, в китайской и мировой прессе машину все чаще критикуют, как явно устаревшую. По таким важнейшим параметрам, как расход топлива, уровень эмиссии и шума, перспектив конкурировать с новейшими региональными «джетами» ARJ-21 объективно не имеет.

Пан или пропал

Сегодня для программы Ан-148/158 настал самый трудный, возможно, даже критический период. Любая коммерческая программа на седьмом году с момента начала эксплуатации первого самолета должна либо выйти на определенный рыночный масштаб, в смысле достижения какого-то темпа производства и поставок, либо сойти со сцены. С антоновскими машинами не происходит ни того, ни другого. При этом темп производства, если в данном случае вообще можно применить этот термин, остается стабильно низким — пока ни одного самолета в 2016 г., всего 4 Ан-148 и 1 Ан-158 в 2015 г., 7 самолетов в 2014 г. и т.д.

Что же происходит? Почему вполне конкурентоспособный самолет, имеющий свои явные плюсы, не идет? Думается, что это следствие огромной, можно сказать, стратегической ошибки, допущенной в самом начале проекта.