Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

В ходе войны авиационной промышленностью был передан строевым частям 1341 самолет, из них 440 единиц пошло на формирование 7 авиационных полков, а остальные самолеты были обращены на восполнение убыли и доукомплектование частей ВВС, находившихся как на фронте, так и во внутренних военных округах. Следовательно, авиационная промышленность СССР обеспечила полное восполнение потерь самолетов, понесенных в войне.

Вместе с тем в ходе боевых действий остро ощущалась нехватка авиационных моторов, имевших небольшой межремонтный моторесурс. Общие потери авиационных моторов в ходе боевых действий составили 564 единицы. Кроме того, из-за выработки моторесурса было передано на заводы для ремонта свыше 700 моторов. Таким образом, всего выбыло из строя в ходе войны около 1300 моторов. За этот период от промышленности было получено 938 авиационных моторов. Приведенные данные говорят о том, что авиационная промышленность была не в состоянии в тот период удовлетворять потребности ВВС в моторах и вовремя восполнять потери. В этой связи имели место случаи длительного простоя самолетов из-за отсутствия моторов. К концу войны в авиационных частях находилось свыше 100 самолетов (около двух авиационных полков) без моторов.

Большой расход авиационных бомб в ходе войны вызывал серьезные опасения за возможность бесперебойного обеспечения действующей авиации боеприпасами в случае затягивания боевых действий. Например, за все время войны было израсходовано 201 968 шт. фугасных авиационных бомб, а подано промышленностью 175677 шт. Следовательно, по этому типу бомб промышленностью был покрыт расход только на 72 %. Особенно плохо осуществлялись поставки крупнокалиберных фугасных и бетонобойных авиационных бомб. Так, промышленностью в ходе войны было произведено всего 555 фугасных бомб калибра 500 кг, а израсходовано 1696 бомб. Фугасных бомб калибра 250 кг было израсходовано 12 954 шт., а произведено 7350 шт^[387].

Следовательно, при продолжении боевых действий такой интенсивности и дальнейшем сокращении запасов авиационных бомб этих типов на складах выполнение задач с применением крупнокалиберных боеприпасов было бы затруднительно.

На результатах действий авиации по объектам УР сказалось использование малоэффективных авиационных средств поражения. Специальные средства поражения для действий по железобетонным укреплениям в авиационных частях тогда отсутствовали.

Боевые действия авиации горючим были полностью обеспечены. Однако были перебои в его своевременной подаче. Это произошло вследствие резкого повышения интенсивности боевых действий авиации в феврале и марте, трудности подвоза автомобильным транспортом из-за недостаточной обеспеченности частей тыла бензоемкостями (45 % от потребного количества) создавали угрозу нормальному обеспечению авиационных частей ГСМ, особенно в период весенней распутицы.

На основе опыта Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. был сделан неверный вывод о необходимости деления авиации на фронтовую, армейскую и войсковую, что существенно сузило рамки оперативного применения советской авиации, сведя их в большей мере к тактическим действиям на поле боя. Действия крупных авиационных формирований командованием Красной армии были организованы неверно. Это подтверждается низкой эффективностью применения 1-й АОН, действовавшей в составе четырех бомбардировочных авиационных полков. Каждый из них был передан для усиления фронтовой и армейской авиации, и как единая оперативная единица армия не применялась.

Авиация, участвовавшая в боевых действиях в составе общевойсковых армий, использовалась главным образом для непосредственной поддержки действий наземных войск, решая преимущественно тактические задачи. Объекты военной инфраструктуры в глубоком тылу Финляндии существенному воздействию авиации не подвергались, что отрицательно сказывалось на общем ходе боевых действий. Действия ОАГ в Эстонии и бомбардировочной авиации СЗФ не могли полностью охватить оперативные и оперативно-стратегические задачи, стоявшие перед ВВС. В результате этого ни одна из оперативных и оперативно-стратегических задач, стоявших перед ВВС, выполнена в полном объеме не была^[388].

Во время Советско-финляндской войны в целях лучшей организации взаимодействия авиации с наземными войсками авиационные соединения были подчинены командующим общевойсковыми армиями и действовали по их указаниям. Вместе с тем анализ архивных документов показал, что командующие и их штабы, не глубоко знавшие специфику боевых действий авиации, ставили ей задачи не на период, а на вылет, то есть плановость в использовании ВВС в значительной мере отсутствовала.