Авиация великой войны

Пилот сидел в задней кабине, а летнаб – в передней. Последним самолетом такого типа стал В III, разработанный в конце 1914 г. инженером Шубертом. «Визитной карточкой» Шуберта являлась округлая форма стабилизаторов. За относительно небольшие размеры В III был прозван «Голубой мышью» (Блау Маус]. Размещение пилота в задней кабине затрудняло установку вооружения, и в начале 1915 г. Хейнкель разработал модификацию С I, в которой летчик сидел в передней кабине, а летнаб с пулеметной турелью – в задней. Вооруженной модификацией В III стал С III. Эти самолеты широко применялись в качестве разведчиков, до 1916 г. были наиболее популярными как на западном, так и на восточном фронтах. На них летали австрийские и болгарские летчики. В России название «Альбатрос» даже сделалось нарицательным. За первые два года войны было построено около 2000 машин разных модификаций.

Двигатели: «Мерседес», 100 или 120 л. с, «Бенц» – 110 л. с. или «Аргус» – 120 л. с; В III и С III – те же двигатели от 160 до 180 л. с, а также австрийский «Рапп» – 150 л. с. Вооружение: 1 турельный «Парабеллум» или синхронный «Шпандау».

ТТД BI (С I): размах крыла -14,5 м (12,9], площадь – 44,2 м кв. (40,4, длина – 8,6 м (7,8), взлетный вес – 1080 кг (1190), максимальная скорость – 105 км/час (132), скороподъемность на высоту 800 м – 10 мин. (на высоту 1000 м – 6 мин.), потолок – (3000) м.

В 1915 г. Хейнкель перешел на фирму Ганза-Бранденбург и дальнейшие разработки компании Альбатрос велись под руководством инженеров Шуберта и Телена. В начале 1916 г. они спроектировали разведчик С V, основные отличия которого заключались в более мощном моторе и улучшенной аэродинамике, широкого распространения не получил из-за малой надежности, позднее выпущена несколько улучшенная модификация С V/17.

Осенью 1916 г., установив более сильный и надежный двигатель «Бенц» (200 л. с), выпустили модификацию С VII (более 600 машин). Первые из них попали на фронт в декабре 1916 г., а уже к февралю 1917 г. их насчитывалось более 350 экземпляров; входили в большинство германских разведывательных авиаподразделений.

Самолет отличался простотой управления и легкостью посадки; о нем говорили, что для его посадки достаточно лишь выключить двигатель.

На западном фронте с начала 1917 г. появилась модификация С VIII (или N-1), представлявшая собой трехстоечную бипланную коробку с элеронами на крыльях. Эта модификация использовалась в качестве ночного бомбардировщика.

Двигатель: «Мерседес DIV» – 220 л. с. (С V) или «Бенц IV» – 200 л. с. (С VII). Вооружение: 1 турельный «Парабеллум» или 1 синхронный «Шпандау»; С VIII – до 300 кг бомб.

ТТД С V: размах крыла – 12,6 м, площадь – 43,4 м кв., длина – 8,9 м, взлетный вес – 1585 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин, потолок – 4800 м.

К началу 1917 г., установив двигатель «Мерседес» в 260 л. с, выпустили еще одну модификацию – С X, она отличалась также увеличенным размахом крыльев и измененной формой законцовок. До октября 1917 г. на западный фронт поступило не менее 300 машин такого типа. Использовались в качестве разведчиков.

Вершиной развития двухместных «Альбатросов» стала модификация С XII, созданная в середине 1917 г. Фюзеляж – клееный монокок овального сечения и радиатор, вписанный в контур верхнего крыла, создавали минимальное лобовое сопротивление. Его максимальная скорость достигала 210 км/час. К недостаткам относилось отсутствие возможности брать бомбовую нагрузку.

ТТД: размах крыла – 14,37 м, длина – 8,5 м, площадь крыльев – 38,5 м кв., взлетный вес – около 1640 кг, скорость максимальная – 175 км/час (с мотором «Мерседес IVA»), скороподъемность 4,7 м/с, практический потолок – 6500 м (с мотором «Бенц IV»).

Несколько позднее была также выпущена модификация С XV, более простая в производстве и с более мощным двигателем «Бенц». Но этот самолет практически не успел принять участия в боевых действиях.

Параллельно развивалась и другая ветвь разработок. В 1916 г. выпущен «Альбатрос DI» – цельнодеревянный одностоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж – фанерный полумонокок, крылья и оперение покрыты полотном. Автор проекта – шеф-конструктор иоханнештальской фирмы Альбатрос Флюгцойгверк ГмБХ Роберт Телен при участии инженеров Шуберта и Гнейдинга. Первый полет – в мае 1916 г. Серийное производство развернуто в июле, а в сентябре первая эскадрилья отправлена на западный фронт. В том же месяце появилась модификация D II с пониженным для улучшения обзора верхним крылом. Всего построено 50 «Альбатросов» DI и 275 – D II.

Двигатель: «Мерседес DIU» – 160 л. с. Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15 «Шпандау».

ТТД DI (DII): размах крыла – 8,5 м, длина – 7,4 м, площадь крыльев – 24,9 м кв., взлетный вес – 921 (898) кг, скорость максимальная – 165 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9,5 мин.(9 мин. 10 с), практический потолок – 5200 м.