Авиация великой войны

Двухместный многоцелевой биплан смешанной конструкции. Спроектирован в 1914 г. владельцем и главным конструктором фирмы Румплер Флюгцойгверк доктором Эдмундом Румплером. За основу взят фюзеляж моноплана «Румплер-Таубе». Был принят на вооружение под индексом В-I (заводское обозначение 4 А) и запущен в серийное производство на фирмах Румплер и Пфальц. Всего было построено 198 машин. Применялся в 1914–1915 гг. на западном и восточном фронтах.

В начале 1915 г. появилась модификация С-I с пулеметом в задней кабине и 160-сильным мотором, а затем С-1a со 180-сильным мотором. Обе эти модификации выпускались серийно до октября 1916 г. на фирмах Румплер, MFW (Маркиш Флюгцойгверк), ARF (Альберт Ринн Флюгцойгверк), Германия и Пфальц, а также в баварском филиале фирмы Румплер (Бэйру].

На фронт поступило около 1000 машин, часть их продержалась до 1918 г.

Дальнейшим развитием аппарата стала модификация C–III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой, более мощным мотором, синхронным пулеметом и бомбовой кассетой в фюзеляже. Это был в военном отношении универсальный аппарат, способный выступать в любой роли от истребителя до бомбардировщика. Построено всего 75 машин такого типа. Эта модификация была заменена еще более усовершенствованным образцом C–IV, оснащенным самым мощным на тот момент в Германии 260-сильным авиационным двигателем. Самолет отличался также усиленной структурой планера и элеронами с роговой аэродинамической компенсацией.

Эта модификация выпускалась в течение 1917 г. фирмами Румплер, Байру и Германия. На восточный фронт она попала лишь накануне завершения боевых действий. Активно использовалась во Франции, в Палестине, в Северной Италии. C–IV по мнению пилотов Антанты считался одним из самых трудносбиваемых противников.

Для выполнения задач стратегической фоторазведки Румплер установил на C–IV мотор «Майбах» германского производства, обладавший повышенной степенью сжатия. Благодаря этому практический потолок машины достиг рекордной по тем временам величины – 7300 м. Для работы на такой высоте пилот и летнаб были снабжены кислородной маской и комбинезонами с электрообогревом. Фотосъемка осуществлялась автоматической фотокамерой «Герц» с электроприводом. Эта модификация получила обозначение C–VII – Рубильд (Румилер-фотограф). Эти машины, недоступные для зениток и истребителей, доставляли в германские штабы немало ценной информации. Но это происходило уже в последние недели войны и на фоне общей катастрофы не могло иметь решающего значения.

Двигатель: «Мерседес» 100 л. с. (В-1), 160 л. с. (С-1), 260 л. с. (C–IV), «Майбах» 180 л. с. (С-1а), 240 л. с. (C–VII), «Бенц» 220 л. с. (С-III). Вооружение: 1 синхронный «Шпандау» и 1 турельный «Парабеллум» (С-III, C–IV), только турельный (С-I, C–VII), до 100 кг бомб.

ТТД C–IV: размах крыла – 12,7 м, площадь – 930 м кв., длина – 8,4 м, сухой вес – 930 кг, взлетный вес – 1390 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин., потолок – 6800 м.

Румплер Ru-IV – А-П «Таубе» – с 1914 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» DI; размах крыльев – 13,6 м, площадь – 28,9 м кв., длина – 9,6 м, взлетный вес – 920 кг, максимальная скорость – 105 км/час; без вооружения.

Гота

Двухмоторный бомбардировщик. Построен в марте 1915 г. по проекту инженера Урсинуса при содействии полковника Фриделя фирмой Готаэр Ваггонфабрик AG, ранее занимавшейся выпуском железнодорожной техники. Сначала был назван «Гота-Урсинус», затем получил военное обозначение G-I. Представлял собой двухкилевой трехместный многостоечный биплан смешанной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой. Двигатели в обтекаемых дюралевых капотах крепились к нижнему крылу, а фюзеляж – к верхнему. Такое решение обеспечивало, по замыслу конструктора, лучший обзор для экипажа и практически неограниченное поле обстрела для турельного пулемета. Чтобы бомбы при сбрасывании не попадали в винты или нижнее крыло, установили вертикальную трубу-бомбопровод.

Первый полет состоялся 29 июля 1915 г. У специалистов машина вызвала противоречивые отклики. Малый запас устойчивости грозил катастрофами и при капотировании мог раздавить экипаж. Тем не менее, в августе аппарат был запущен в серийное производство. Всего было выпущено не более 19 машин.

Бомбардировщики Урсинуса прослужили в частях до осени 1916 г. Несмотря на то, что их было не так уж много, они успели проявить себя и на западном и на восточном фронте. В октябре 1915 г. в двух боевых эскадрах германской армии числилось 8 самолетов этого типа. Один из них бомбил царскую ставку в Виннице, незадолго до того как туда прибыл русский император. Применялись эти самолеты также и для поиска субмарин в Северном море.

Двигатели: «Бенц» 2 по 150 л. с. Вооружение: пулемет «Шпандау» или «Парабеллум» в носовой турели с круговым обстрелом, до 300 кг бомб.