Авиация великой войны

Гота WD-10 (Урсинус) – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев —9 м, длина – 7,8 м, взлетный вес – 1000 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 13,1 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 2 пулемета, 500 кг бомб.

Гота WD-14 – с 1916 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 25,5 м, площадь – 133 м кв., длина – 14,4 м, взлетный вес – 4642 кг, максимальная скорость – 200 км/час; вооружение – 1 пулемет.

Гота WD-27 – с 1918 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 34 м, площадь – 197 м кв., длина – 17,6 м, взлетный вес – 6860, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 15 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 3 пулемета, 1200 кг бомб.

Гота LE-3 (А-I) «Таубе» – с 1913 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» D I; размах крыльев – 14,5 м, площадь – 33,4 м кв., длина – Юм, взлетный вес – 1026 кг, максимальная скорость – 96 км/час, скороподъемность на высоту 800 м – 12 мин.; без вооружения.

Сименс-Шуккерт

Столкнувшись на фронте с русским гигантом «Ильей Муромцем», германские военные пожелали иметь такую машину у себя. Шведский инженер Форсманн попытался еще осенью 1914 г. скопировать машину и начал постройку четырехмоторного аэроплана, полностью повторявшего конструктивную схему аппарата Сикорского. В мае 1915 г. аппарат его конструкции был выставлен на испытания, однако 110-сильные моторы оказались слабыми, а удлинение крыла – недостаточным.

В декабре 1914 г. на этой же фирме приступили к проектированию отечественного гиганта братья Бруно и Франц Штеффены. Они решили создать оригинальную конструкцию. Высокий фюзеляж с большой застекленной кабиной раздваивался в задней части наподобие ласточкина хвоста. Сужающиеся к концам балки треугольного сечения соединялись между собой стойками и расчалками. Три двигателя размещались внутри фюзеляжа и вращали посредством сложной системы передач два винта большого диаметра, установленные перед крыльями. Специальные муфты сцепления позволяли отключать любой из двигателей.

Каркас аппарата был выполнен из дерева и тонкостенных металлических труб. Обшивка передних частей дюралевая, остальных – полотняная. Экипаж – 4 человека (2 пилота и 2 механика).

Аэроплан такой конструкции, названный «Сименс-Шуккерт G-I» (затем получил обозначение R-I) впервые поднялся в воздух в мае 1915 г. Его технические данные оказались недостаточными и в дальнейшем аппарат использовался только в учебных целях.

Такая же участь постигла и две последующие машины братьев Штеффенов.

Первым бомбардировщиком «Сименс-Шуккерт», попавшим на фронт, стала модификация R-IV, впервые оторвавшаяся от земли в конце января 1916 г. И хотя его летные данные были признаны еще недостаточными, однако они вполне успешно действовали на восточном фронте, ввиду слабости русских истребительных сил и средств ПВО.

R-IV начал совершать боевые полеты в сентябре 1916 г. с аэродрома Вильно (Вильнюс). Он участвовал в дневных и ночных налетах на позиции русских войск и тыловые объекты. В течение года стали прибывать и новые модификации, сначала R-V, а затем и R-VI. Наконец, в феврале 1917 г. на фронт прибыла модификация R-VII. Аппараты были объединены в 501-ю эскадру тяжелых бомбардировщиков, вскоре после этого переброшенную под Ригу, на аэродром Альт-Ауц, откуда они совершили около 20 налетов на позиции русских войск. За все время боевых действий 501-я эскадра не понесла никаких боевых потерь, разбился лишь один R-V при посадке из-за технических неполадок. Однако в сентябре 1917 г. машины были сняты с вооружения и переведены в учебные подразделения.

Двигатели: «Бенц» 3 по 220 л. с. Вооружение: 3 турели с пулеметами «Парабеллум», до 500 кг бомб.

ТТД R-I: размах крыла – 33,44 м, площадь – 210 м кв., длина – 18,5 м, взлетный вес – 7960 кг, максимальная скорость – 130 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 27 мин., потолок – 3700 м, дальность – 560 км.