Авиация великой войны

В конце 1915 г. на этой же фирме была разработана новая модификация G-II инженером Гансом Буркхардом и полковником Карлом Розиером. Эта модификация положила начало целому семейству машин, сыгравших заметную роль в боевых действиях Первой мировой войны. Впервые поднялся в воздух в марте 1916 г. Это был двухмоторный трехстоечный биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Двигатели с толкающими винтами в дюралевых мотогондолах крепились к нижнему крылу. В переднюю плоскость гондол были вписаны радиаторы. Экипаж 3 человека (пилот, передний стрелок-бомбардир и задний стрелок).

Запущен в серию в сентябре 1916 г., однако к октябрю уже была разработана новая модификация G-III с более мощными моторами и усиленной структурой фюзеляжа. Внешне машины почти неотличимы, но характеристики последнего были значительно выше. До конца года было построено 25 машин последнего типа, которые поступили на западный и на балканский фронт.

В начале 1917 г. появилась модификация G-IV, в конструкции которой была применена еще не встречавшаяся в мировом авиастроении новинка – в хвостовой части фюзеляжа был сделан сквозной трапециевидный вырез, позволявший вести огонь из хвостового пулемета не только вверх, но и вниз. Прочность фюзеляжа усилили, заменив полотняную обшивку на фанерную. Аппарат выпускался серийно на нескольких заводах Германии. Фирма Гота построила 50 машин, Сименс-Шукерт около 80 и LVG около 100. Около половины машин, построенных фирмой Сименс-Шукерт было выполнено в учебном варианте с менее мощными 180-сильными моторами «Аргус» или NAG.

G-IV поступили на вооружение 3-й эскадры тяжелых бомбардировщиков, предназначавшихся для действий против Великобритании, весной 1917 г. Летом и осенью этого же года такой машиной вооружили еще несколько подразделений на западном, итальянском и балканском фронтах. 25 мая 1917 г. эскадра «Гота» совершила первый дневной налет на Лондон. Начиная с июля они регулярно бомбили Лондон, Париж и другие города Франции, Англии и Италии. Для усиления ПВО англичанам даже пришлось отзывать часть истребителей с фронта.

В августе 1917 г. была разработана очередная модификация машины G-V. Внешне аппарат отличался более обтекаемыми мотогондолами овального сечения, укрепленными на стойках между крыльями. Всего было построено 120 машин этой модификации, из них несколько штук с укороченным носом и бипланным хвостовым оперением (G-Va).

Бомбардировщик «Гота» стал в глазах союзников символом германской стратегической авиации. Часто так называли любой германский двухмоторный самолет. Эти машины оказались серьезным противником для авиации Антанты. За всю войну было сбито истребителями не более 20 аппаратов такого типа. Примерно столько же было сбито и огнем зенитных батарей. Основной урон «двухмоторники» несли от различных катастроф. Одна только 3-я эскадра потеряла в авариях 37 машин типа «Гота». Пик боевого применения аппарата приходится на апрель 1918 г., когда на западном фронте одновременно находилось 36 машин этого типа. В дальнейшем их число все более сокращалось, однако отдельные экземпляры провоевали до самого конца войны.

30 аппаратов G-IV приобрела Австро-Венгрия. Австрийцы установили на машины собственные 230-сильные моторы «Гиеро» и весьма активно применяли их на итальянском фронте.

Двигатели: «Мерседес» 2 по 220 л. с. (G-II) или по 260 л. с. (G-III, G-IV и G-V). Вооружение: носовая и хвостовая турели с пулеметами «Парабеллум», бомбовая нагрузка от 300 до 600 кг (в зависимости от дальности полета].

ТТД G-I (G-IV): размах крыла – 22 м (32,71), площадь 82 м кв. (89,5), длина – 12,9 м (12,36), взлетный вес – 2800 кг (3635), максимальная скорость – 130 км/час (140), скороподъемность на высоту 3000 м – 35 мин. (21), потолок – 2700 м (5000), дальность – 540 км (700).

Гота G-II – с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89 м кв., длина – 12,4 м, взлетный вес – 3192 кг, максимальная скорость – 148 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 28 мин., потолок – 4100 м; вооружение – 2 пулемета, 600 кг бомб.

Гота G-III – с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер4а»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89 м кв., длина – 12,4 м, взлетный вес – 3618 кг, максимальная скорость – 152 км/час; вооружение – 3 пулемета, 300 кг бомб.

Гота G-V – с 1917 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4а»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89,5 м кв., длина – 12,36 м, взлетный вес – 3975 кг, максимальная скорость – 140 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 17 мин., потолок – 6500 м; вооружение – 3 пулемета, 459 кг бомб.

Гота G-VI – с 1918 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 98,5 м кв., длина – 12,36 м; вооружение – 2 пулемета.