Авиация великой войны

Гидросамолеты

Фридрихсгафен FF-ЗЗе – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев – 16,75 м, площадь – 52,7 м кв., длина – 10,45 м, взлетный вес – 1635 кг, максимальная скорость – 119 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 17,5 мин., без вооружения.

Фридрихсгафен FF-49c – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz IV; размах крыльев – 17,1 м, площадь – 71,2 м кв., длина – 11,6 м, взлетный вес – 2147 кг, максимальная скорость – 140 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин.; вооружение – 2 пулемета.

Ганза-Бранденбург W-29 – с 1918 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев – 13,5 м, площадь – 32,2 м кв., длина – 9,4 м, взлетный вес – 1494 кг, максимальная скорость – 175 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 6 мин., вооружение – 2–3 пулемета.

Ганза-Бранденбург KDW – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев – 9,2 м, площадь – 20 м кв., длина – 8 м, взлетный вес – 1210 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 5,9 мин., вооружение – 1–2 пулемета.

Оертц W-6 – с 1916 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев – 20 м, площадь – 162,7 м кв., длина – 14,5 м, взлетный вес – 5030 кг, максимальная скорость 118 км/час, вооружение – 2 пулемета.

Австро-Венгрия

Авиатик

Цельнодеревянный биплан с фанерным фюзеляжем и полотняной обшивкой крыльев и оперения. Первый истребитель австро-венгерской конструкции, спроектированный главным конструктором венгерской фирмы Авиатик ГмБХ инженером Юлиусом фон Бергом. Отличался простотой и технологичностью конструкции, позволявшей собирать его на небольших слабо оснащенных предприятиях.

Впервые Авиатик (Берг) D-I поднялся в воздух в январе

1917 г. В серийное производство запущен с февраля и выпускался по октябрь 1918 г. фирмами Авиатик, Зони и Фиала, Лохнер, WKF, MAG. Всего изготовлено 740 машин.

С весны 1917 г. широко применялся на итальянском, русском, румынском и македонском фронтах.

Основные модификации по мощности двигателя: серия 38 – двигатель 185 л. с; серия 138–200 л. с. (2 синхронных рулемета); серия 238–160 л. с; серия 338–225 л. с. (усиленная конструкция крыла).

Двигатель: «Австро– Даймлер». Вооружение: изначально 1 несинхронный «Шварцлозе», установленный на капоте под углом 45 (вверх; впоследствии синхронные пулеметы).

ТТД: размах крыла – 8 м, площадь – 21,8 м кв., длина – 6,95 м, сухой вес – 610 кг, взлетный вес – 852 кг, максимальная скорость – 185 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин. 36 с, потолок – 6100 м.

Авиатик В-Н – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 14 м, площадь – 35,2 м кв., длина – 8 м, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 140 км/час, потолок – 2500 м; вооружение – 2 пулемета, 60 кг бомб.

Ганза-Бранденбург

Цельнодеревянный двухстоечный биплан. Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел германское происхождение. В конце 1915 г. авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал аэроплан G-1.

Аэроплан прошел испытания в начале 1916 г. и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование, недавно приобретшее у этой фирмы модификацию С-1.

Вскоре на венгерском авиационном заводе Унгариш Флюгцойгфабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-1, имевшего деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланную коробку с элеронами на верхнем крыле и характерными заваленными вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабине сидел третий член экипажа – стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины являлся способ установки двигателей, прикрепленных к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб – громоздкая подверженная вибрациям конструкция.

В Венгрии было построено 12 машин, некоторые экземпляры отличались заостренной носовой концовкой фюзеляжа, у некоторых аппаратов не были закапотированы двигатели. Аппараты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр австро-итальянского фронта в январе-феврале 1917 г. За три месяца боевой работы на машинах этого типа был совершен всего один удачный боевой вылет. В апреле 1917 г. все самолеты были сданы на базы и заменены на закупленные в Германии «Гота». Весной 1918 г. G-1 еще раз попытались использовать в качестве ночных бомбардировщиков, однако довольно быстро отказались и от этого. До самого конца войны аппараты применялись только в учебных подразделениях.

Двигатели: «Австро-Даймлер» 2 по 160 л. с. Вооружение: 2 пулемета «Шварцлозе» на горизонтальных полутурелях.

ТТД: размах крыльев – 18 м, площадь – 70 м кв., длина – 9,8 м, взлетный вес – 2740 кг, максимальная скорость – 133 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 30 мин.