Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW

При этом сама BMW забирает лишь четверть прибыли. Еще три четверти уходят различным поставщикам комплектующих. «Если говорить в общем, то Bayerische Motorenwerke является гигантской машиной разработки, дизайна и маркетинга, которая собирает автомобили из чужих комплектующих и продает их», – писал Георг Мек в 2013 году в FAZ. BMW действительно является ядром и двигателем целого промышленного комплекса, в четыре раза превосходящего размеры компании.

BMW является сильнейшей промышленной маркой Германии. В 2014 году Институт исследования рынка Interbrand поместил BMW на 11-е место в списке самых значимых марок мира. Interbrand оценил стоимость бело-синих в 34 млрд долларов. Из автомобильных брендов большую стоимость, по их мнению, имеет лишь Toyota: хотя Mercedes-Benz и стоит перед BMW, разрыв между ними минимален. На мировом рынке марка BMW, согласно данному исследованию, стоит втрое больше, чем Volkswagen или Audi, и в пять раз больше, чем Porsche.

Бывший глава правления Гельмут Панке назвал BMW «высокопроизводительной организацией, создающей высокопроизводительную продукцию». При этом в культуре предприятия речь идет не только об эффективности и производительности. Американский журналист, написавший о BMW книгу, считает, что и сегодня компанию определяют принципы, обозначенные еще Гербертом Квандтом и затем Эберхардом фон Кюнхаймом: «Не выносить сор из избы. Не сливать частную информацию общественности, прежде всего информацию о Квандтах. Не демонстрировать лишних эмоций. Говорить по делу и только тогда, когда действительно нужно сообщить нечто важное».

В 2008 году финансовый директор BMW Михаэль Ганаль заболел раком и больше не мог работать. Наблюдательный совет не позволил Квандтам назначить преемника. Они не хотели лишать коллегу надежды на скорое возвращение в компанию. К сожалению, лечение не помогло, и в декабре 2008 года Ганаль скончался в возрасте 54 лет.

Влияние семьи Квандт на BMW огромно и имеет решающее значение для концерна. Между тем Штефан Квандт предпочитает умалять его значение. В интервью в 2001 году он, например, сказал: «Форма, в которой мы сопровождали BMW на протяжении всех прошедших лет, по крайней мере, внешне не отличается от того, что мы делали для других предприятий, которые не находятся под контролем семьи».

Такая демонстративная скромность характерна для Квандтов. Например, их имя часто не упоминают в контексте BMW, даже если речь идет непосредственно о них. В 2015 году председатель наблюдательного совета Йоахим Мильберг в письме к акционерам сообщал, что Норберта Райтхофера предложили в качестве кандидата в его преемники и что у него есть «поддержка крупных акционеров». При этом он не упомянул фамилии Квандт и Клаттен.

Почти все сотрудники BMW знают, что семья Квандт выступает гарантом независимости компании. Пока Квандты владеют достаточным количеством акций с правом голоса, руководство и сотрудники могут даже не думать о том, что их компанию поглотит какой-нибудь огромный концерн вроде Volkswagen, General Motors или Toyota.

В свою очередь, для семьи автопроизводитель стал машиной по производству денег. Немногие ценные бумаги выросли с 1988 года, когда появился DAX, столь же сильно, как акции BMW. В период до 2013 года (то есть за 25 лет) стоимость акций BMW ежегодно росла на 9,6 %. Только у бумаг BASF и Volkswagen результаты были чуть лучше.

Сейчас BMW и прочим автомобильным концернам приходится конкурировать с рядом новых компаний. Одной из них является основанная Илоном Маском Tesla – американская компания, производящая электромобили премиум-класса. Ее продукция очень успешна на рынке. Apple и Google также имеют виды на автомобильный рынок. «Автомобиль, став частью интернет-инфраструк-туры, изменит нашу промышленность сильнее, чем применение альтернативных бензиновому двигателей», – говорит Норберт Райтхофер.

Американские интернет-гиганты располагают огромными средствами и могут запросто купить BMW. Здесь возникает следующий вопрос: как долго еще семья Квандт/Клаттен захочет владеть большинством в BMW? В интервью 2002 года Штефан Квандт ответил на него так: «До тех пор пока то, что мы владеем акциями компании, идет ей на пользу», а его сестра дополнила: «Мы держим большинство акций не из эгоистических соображений. Благодаря нам в компании царит покой, и BMW это ценит». Со времен вступления наследников в свои права расстановка сил не поменялась. Не было продано ни одной акции из семейного пакета, и, судя по всему, он останется в их руках еще надолго.

Еще один вопрос, связанный с крупными акционерами, таков: современно ли, что всемирным концерном управляет пара родственников? Бесспорно, речь идет об огромной концентрации власти и капитала. С другой стороны, какой же могла бы быть альтернатива? Да и можно ли, в самом деле, предпочесть влиянию предприимчивой и опытной семьи собственников владычество менеджеров какого-нибудь международного инвестиционного фонда?