Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW

В ходе реорганизации около 1400 человек потеряли рабочие места. Дорогие служебные автомобили были запрещены, а командировочными теперь можно было оплатить лишь билеты в экономкласс. Американская дочерняя компания Hitco, помимо прочего, снабжавшая продукцией из карбонового волокна авиастроительную компанию Boeing, а также производителей военных самолетов, была выставлена на продажу.

Чтобы компенсировать убытки, в октябре 2014 года предприятие увеличило долю акционерного капитала и собрало дополнительно 267 млн евро. Сюзанна Клаттен и BMW также приняли участие, предоставив компании новый капитал. Их доли теперь равнялись 27,5 и 18,5 процента, что в сумме составляло 46 % акций. Концерну Volkswagen все еще принадлежало 10 %.

В 2014 году SGL Carbon с 6340 сотрудниками показала оборот в 1,3 млрд евро. Концерну все еще принадлежали заводы в 42 странах мира. Однако на момент написания данной книги остается загадкой, выйдет ли концерн из убытков в 2015 году. Глава правления Юрген Келер надеется, что вскоре на переработку пойдет огромное количество стального мусора. Для этого понадобятся графитовые электроды, которые как раз и производит SGL Carbon. Он также говорит о «прорыве» в применении карбонового волокна для автомобилестроения. Сейчас SGL, в числе прочих компаний, снабжает производителя электромобилей Tesla, которым руководит Илон Маск.

В 2014 году BMW совместно с SGL расширили завод в Мозес Лейк, сделав его самой большой производственной площадкой данного типа и увеличив производственные мощности втрое. Это обошлось им в 200 млн евро. В Вакерсдорфе карбоновые волокна сшиваются полиэстеровыми нитями, и таким образом получаются тканевые плоскости. Предприятие является членом Объединения баварских текстильщиков и индустрии одежды. А ведь это именно та отрасль, с которой когда-то семья Квандт начала свой путь в бизнесе.

Для BMW все же оказалось дорогим удовольствием, помимо совместного предприятия, владеть еще и долей в самой SGL Carbon. После 2011 года стоимость ее акций серьезно снизилась. Автомобильный концерн в результате потерял почти 200 млн евро. Доля Сюзанны Клаттен в SGL весной 2015 года стоила ей 285 млн евро, кроме того, ей пришлось много инвестировать в развитие своей компании.

Сегодня на вопрос о том, жалеет ли она об этих потерях, предпринимательница отвечает: «Пока еще нет. Предприятию просто требуется больше времени. Нужно многое сделать, существуют серьезные проблемы, но мы над ними активно работаем. Направление, в котором мы хотим развиваться, абсолютно понятно и правлению, и наблюдательному совету. Также очевидно, что правление – это движущая сила предприятия. С самого начала я говорила, что не хочу участвовать в оперативном управлении. Но, разумеется, я хочу, чтобы роль наблюдательного совета принимали всерьез».

Не жалеет она и о своем мужественном решении возглавить контрольный орган компании: «Я полностью удовлетворена. Наблюдательный совет – это новая для меня командная работа, новые функции и компетенции. Я постоянно взаимодействую с производственным советом и представителями рабочих и служащих. Наше сотрудничество действительно можно назвать конструктивным. Я, к слову, знаю лишь таких представителей служащих, которые думают как предприниматели. В этом плане я избалована».

С финансовой точки зрения Сюзанне Клаттен несложно преодолевать убыточность SGL, ведь дела BMW в прошедшие годы шли куда лучше, чем многие ожидали. Когда мировой кризис стих, предприятие под управлением Норберта Райтхофера ставило один рекорд за другим.

Сюзанна Клаттен и Штефан Квандт наблюдали за этими успехами из наблюдательного совета. И хотя он не является для них основным местом работы, однако участие в контрольном органе отнимает довольно много времени и прочих ресурсов. В 2014 году наблюдательный совет компании собирался пять раз. На первом собрании правление представило новые модели, а также переработанные старые. Помимо этого, обсуждали расширение завода в Спартанбурге, Южная Каролина, и предполагаемое расположение своего нового завода в Латинской Америке. BMW остается верной своей стратегии: продукция компании должна следовать за рынком, то есть производить автомобили нужно там, где они продаются.

Контроллеры BMW, кроме того, продлили договор о сотрудничестве с китайским предприятием Brilliance, обсудили возможность партнерства с Toyota и обменялись мнениями о производственной площадке в России. Одно из заседаний наблюдательного совета концерна прошло в Китае, где у BMW два завода. Встреча, как обычно, заняла два дня, обсуждали стратегию и новые модели. Все «контролеры», в том числе Штефан Квандт и Сюзанна Клаттен, опробовали новые машины на испытательном полигоне.