Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW

Произведенные в США волокна морским, а затем наземным транспортом переправляли в Вакерсдорф, что в Верхнем Пфальце, где ACF построили еще один завод. В Вакерсдорфе карбоновые волокна перерабатывали в сетку. В Ландсхуте и Лейпциге из полученного материала с добавлением синтетической смолы производили комплектующие для сверхлегких автомобильных кузовов. Фактически это была первая попытка применения карбоновых волокон в производстве серийных автомобилей.

Результат этих усилий был представлен публике в 2013 году, когда автомобильный концерн выпустил на рынок BMW i3. Это был первый серийный автомобиль с полностью электрической силовой установкой. В зависимости от манеры вождения и температуры воздуха, BMW i3 мог проехать от 80 до 160 километров без подзарядки. Новинка стоила 35 000 евро. Использовав в названии модели электромобиля строчную «i», автопроизводитель, вероятно, пытался привязать себя к успеху Apple.

А наследники Квандтов благодаря новой модели связали себя со старыми семейными традициями. Еще аккумуляторный концерн AFA пытался создать собственный электромобиль. В корпоративном издании концерна AFA за 1926 год можно прочесть о том, что «электромобиль имеет экономические преимущества по сравнению с бензиновым автомобилем». В то время AFA, как и BMW 90 лет спустя, взялись за разработку полностью электрического авто, отказавшись от гибридной технологии.

Рекламу новому BMW i3 сделал бывший политик из партии «зеленых» Йошка Фишер. Бывший федеральный министр иностранных дел, Фишер еще в 2009 году стал консультантом концерна. Проблемы возобновляемости ресурсов и изменения климата приобрели для BMW огромную значимость – не в последнюю очередь из-за влияния Квандтов. В 2011 году вместе с компанией Sixt, занимающейся арендой автомобилей, BMW вошла в каршеринговый бизнес. Их предложение – DriveNow – стало активно развиваться в Мюнхене. Позже в их зону деятельности вошли другие крупные немецкие города, а также Лондон и Вена.

В 2009 году команда BMW ушла из «Формулы 1», однако в немецком кузовном чемпионате концерн все еще участвует. С 2006 по 2014 год BMW, по их собственным данным, в среднем сокоратили количество вредных выбросов своих автомобилей, а также уменьшили потребление ресурсов почти вдвое. Тем не менее в сегменте быстрых и мощных машин концерн все еще занимает лидирующие позиции.

Электромобили должны внести свой вклад в исполнение автопроизводителем предписаний европейских законодателей. По новым правилам до 2020 года среднее значение выбросов диоксида углерода всех новых автомобилей должно снизиться до 95 грамм на километр поездки. Это соответствует потреблению топлива в размере 4,1 литра бензина или 3,6 литра дизельного топлива на 100 километров. В 2014 году среднее значение выбросов диоксида углерода новых автомобилей BMW Group равнялось 130 граммам.

Вместе с тем стоит отметить, что BMW вышла на рынок электромобилей вовсе не по принуждению. В разработку BMW i3 концерн инвестировал около 3 млрд евро. Сначала продажи автомобилей с «радикальной возобновляемостью» шли очень медленно. В 2014 году их купили 16 000 человек и организаций, а в 2015 году BMW рассчитывала продать 30 000 автомобилей.

Помимо i3 BMW представила и электроспорткар – BMW i8. Спрос на этот автомобиль, напротив, превысил производственные возможности. Гибрид электрокара и бензинового автомобиля в минимальной комплектации стоил 126 000 евро. Во время тест-драйва водитель смог проехать на электронной тяге всего лишь 20 километров, хотя концерн обещал дальность хода в 37 километров. Таким образом, по большей части автомобиль передвигается за счет трехцилиндрового бензинового двигателя.

На момент написания этой книги BMW планировала шаг за шагом электрифицировать весь свой модельный ряд. Осенью 2015 года концерн оснастил гибридным двигателем свою традиционную модель, кроссовер X5. Новая «семерка» впервые получила кузов с элементами из углепластика. Правда, существуют некоторые сомнения относительно того, оправдает ли ожидания этот дорогой в производстве материал. Весной 2015 года журнал Spiegel даже написал, что «амбициозные планы BMW относительно легковесных кузовов провалились», однако такой вывод все же кажется преждевременным.

Учитывая новые европейские законы, концерн BMW выиграл благодаря тому, что еще в начале нового века вышел на рынок малолитражек. Mini доказали свою успешность среди покупателей. С помощью этих малюток руководству BMW удалось завоевать внимание новых категорий потребителей и поднять спрос на свою продукцию. Сегодня под маркой Mini продаются также модели Clubman и Countryman, которые в действительности вовсе не являются малолитражками. Цены на них соответствуют машинам премиум-класса: мощный Mini в богатой комплектации обойдется покупателю более чем в 40 000 евро. Малолитражки же внутри компании именуют UKL, что значит «автомобили низкого класса».