Автоутопия. Будущее машин

«Тогда мы сможем работать и на перекрестках. Планируем внедрить технологию в рамках Euro NCAP к 2020 году», – продолжает Мэттью. Автомобили смогут смотреть по сторонам при помощи специальных датчиков, разработанных именно для этих задач. Они обнаружат опасность и предупредят о ней водителя, чтобы избежать столкновения с мотоциклистами или детьми, которые неожиданно встают на пути. Они помогут предотвратить ужасные аварии, которые демонстрировались в кампании «Подумай раз, подумай два, не забудь про мотоциклы» 1970-х годов (Think Once, Think Twice, Think Bike – можно найти на YouTube). Примерно в это же время в испытаниях будут проверяться задние датчики. Они предупредят водителя, собравшегося обогнать автомобиль спереди, о быстро приближающихся машинах сзади. Автономное аварийное управление (AES) не только поможет оставаться в центре полосы через легкое «подталкивание» руля, но и убережет от возможных столкновений, взяв управление на себя.

В ближайшие годы появится еще больше разновидностей подушек безопасности. Сейчас в испытаниях на боковой удар проверяют, насколько удается смягчить его силу, которая приходится на сидящий сбоку манекен. Усиленная конструкция кузова и подушек безопасности предназначена для защиты этого человека. Но в трети ситуаций наиболее серьезные увечья получает другой пассажир – человек, сидящий на противоположной стороне от той, на которую приходится удар. В частности, это происходит из-за столкновения двух людей, когда они ударяются головами. Подушки безопасности разных типов позволяют разделить автомобиль на отдельные секции и помогают предотвратить кровавую расправу находящихся в нем людей.

Специалисты Euro NCAP начнут обращать особое внимание на такой сложный вопрос, как «совместимость». На большинстве испытаний машины врезаются в неподвижный барьер: получается имитация столкновения двух одинаковых машин. Но в жизни все иначе. Большие внедорожники сталкиваются с маленькими хетчбэками, спортивные автомобили въезжают в минивэны и, что страшнее всего, компактные городские автомобили попадают под фуры. Чем более разнообразными становятся модели автомобилей, тем острее встает проблема совместимости. Заметная разница в габаритах машин снижает вероятность того, что зоны деформации равномерно изменят форму или что «нужные» части автомобилей столкнутся при аварии.

В результате мы получаем негласное соревнование, где обеспокоенные родители или люди с обостренным инстинктом самосохранения покупают настолько большую машину, насколько позволяет их бюджет. Маркетологи Volvo часто делают акцент на том, что ни один британец не погиб в аварии на огромном внедорожнике XC90 с момента его выхода на рынок в 2002 году. Этим же достижением может похвастаться и Audi Q7, равный ему по размерам. Но кто знает, сколько автомобилей В-класса раздавили эти машины.

Мэттью Эйвери рассказал о будущих изменениях машин, которые позволят компенсировать такую разницу: «Нужно сделать Ford Fiesta жестче и крепче, а Range Rover, наоборот, чуть податливее. Тогда сила удара распределится равномерно». Результаты тестов будут стимулировать производителей использовать универсальные корпусные детали с меньшим количеством жестких областей, которые при аварии пронзают кузов другой машины.

Все больше автомобилей будут оснащены удерживающими системами, подстраивающимися под вес и рост разных водителей. В зависимости от комплекции человека будут меняться и настройки срабатывания подушек безопасности. Сейчас в авариях гибнет гораздо больше пожилых людей, чем молодежи. Это объясняется их уязвимостью и в буквальном смысле хрупкостью. Возможно, ремни безопасности для людей в возрасте должны действовать мягче. Свою роль в повышении безопасности будут играть и умные материалы, которые меняют форму, сопротивление и жесткость в ответ на определенный стимул.

Комитет Euro NCAP планирует бороться с гибелью от теплового удара детей (и, вероятно, домашних животных), оставленных без присмотра в машине, с помощью специальных систем. Они будут отслеживать температуру в салоне и при необходимости автоматически включать кондиционер. Занятые родители забывают о том, что оставили ребенка в машине. Когда на улице 22 °C, температура внутри автомобиля достигает 47 °C – смерть наступает за несколько минут. Пусть статистика и не столь устрашающая, но в США в среднем умирает по 36 детей в год, а в мире и того больше.