Автоутопия. Будущее машин

Строгие ограничения скорости: благо или помеха?

В 2013 году количество погибших на дорогах Франции снизилось до 3268 человек, но затем вновь стало расти: в 2016 году в ДТП погибли 3469 человек. В 2016 году 55 % всех несчастных случаев пришлось на двухполосные дороги за городом. В качестве эксперимента власти решили ввести более строгие ограничения для таких дорог и на два года снизили допустимую скорость с 90 до 80 км/ч начиная с 1 июля 2018 года. Правительство поспешило приписать себе заслугу снижения смертности (до 3259 человек). Но на самом деле показатели гибели людей в ДТП начали падать в начале 2018 года – еще до того, как ввели скоростные ограничения. Так что же, снижение скорости действительно решило проблему или это просто совпадение? Как бы то ни было, действия властей вызвали недовольство населения и стали одной из главных претензий, которые предъявляют представители gilets jaunes, или «желтые жилеты».

В Дании, напротив, отказались от похожих запретов в 2017 году. Чем больше разрешенная скорость, тем меньше происшествий на дорогах. Возможно, это объясняется тем, что водители больше не видели необходимости в обгоне. Власти также увеличили допустимую скорость на некоторых отрезках магистралей, и это привело к уменьшению смертельных случаев на этих участках. Водители, предпочитающие медленную езду, заметно увеличили скорость. А те 15 % людей, что всегда ездили быстро, в среднем уменьшили скорость на 1 км/ч. Кроме того, благодаря такому решению стало образовываться меньше пробок.

В США изменения ограничений скорости на федеральных автомагистралях между штатами привели к следующим результатам: на каждые +8 км/ч количество смертей в ДТП увеличивалось на 8,5 %. К таким выводам пришли исследователи из Страхового института дорожной безопасности. Дискуссия продолжается.

Компанию Tesla, к примеру, обвиняли в том, что она использует вводящие в заблуждение формулировки: можно подумать, что автомобили беспилотные, но это совсем не так.

В мае 2016 года во Флориде Джошуа Браун перевел свою Tesla в так называемый режим автопилота. Машина не смогла отличить большой белый тягач с прицепом, пересекающий перекресток, от чистого неба. Произошло столкновение, и водитель погиб. Заключение NHTSA было недвусмысленным: «Все собранные доказательства и данные позволили сделать вывод о том, что водитель пренебрег полным контролем над Tesla, приведшим к дорожно-транспортному происшествию». За этим последовали другие аварии. Среди них были и те, где водители не держали руки на руле в секунды и минуты перед столкновением. Об этом свидетельствуют данные телеметрии. В некоторых случаях водители были полностью поглощены телефоном или другими делами.