Автоутопия. Будущее машин

Большинство доказательств получено из американских исследований, в которых за профессиональными водителями грузовиков наблюдают со стороны в естественных условиях без серьезных вмешательств. По результатам одного из исследований оказалось, что водители отвлекались на дела, не связанные с вождением, в 56,5 % аварийных случаев. К тому же у тех водителей, которые переписывались по телефону, риск попасть в аварию увеличивался в 23 раза. Однако водители, разговаривающие по мобильному телефону во время вождения, рисковали точно так же, как и водители, которые этого не делали. Может показаться, что главная причина рассеянного вождения – взгляд водителя вниз и взаимодействие с экраном или клавиатурой, а само общение не так критично.

Но требуется более тщательный анализ. Споры по этому вопросу ведутся давно. Например, благотворительная организация Brake, занимающаяся проблемой безопасности на дорогах, предлагает довольно странные решения. Одно из них – ограничить въезд неопытных водителей на трассы из-за высокой скорости машин, и это несмотря на то, что трассы гораздо безопаснее обычных дорог. Члены Brake считают, что слушать музыку во время вождения категорически нельзя, ведь тогда водитель задействует часть умственных усилий на эту деятельность. На мой взгляд, это смехотворный запрет в духе пуритан, и ученые со мной согласны. В 2013 году исследователи из Университета Гронингена высказали мысль, что прослушивание музыки практически никак не влияет на процесс вождения. Напротив, любое исследуемое влияние оказывалось положительным. По всей видимости, музыка помогает водителю сосредоточиться на дороге, особенно в длинных однообразных поездках. Я уверен, что вожу лучше, когда слушаю радио, поэтому я продолжу включать BBC Radio 3 при попутчиках, чтобы не терять концентрацию.

Есть несколько возможных решений, которые помогут нам победить эпидемию рассеянности. Вероятно, экраны следует вешать выше или и вовсе сделать их портативными, чтобы человеку не пришлось управлять ими с помощью рук и он мог следить за дорогой. Голосовое управление – еще одно решение, которое лежит на поверхности. Но последние данные показывают, что само управление может стать отвлекающим фактором, так как технология несовершенна. Другой вариант – отслеживание действий водителя с помощью камер, в первую очередь положения его рук и глаз. К примеру, в некоторых моделях Volvo (да, снова они) на дисплее отображается чашка кофе, когда водитель становится несколько рассеянным, – значит, пора отдохнуть. Камеры можно использовать и для отслеживания состояния водителя: не начинает ли он засыпать. Если человека клонит в сон или он отвлекается, сработает будильник, который вернет его в строй. Некоторые модели Cadillac уже подают сигнал, если замечают, что водитель перестал следить за дорогой.

Со стороны правительства обычно поступают предложения ограничить скорость. Члены Европейской комиссии предложили к 2022 году обязать всех производителей устанавливать на новые машины интеллектуальные системы обеспечения рекомендованного скоростного режима. Они будут сообщать водителям об ограничении скорости и подстраиваться под него с помощью круиз-контроля. Системы будут распознавать дорожные знаки и задействовать GPS, чтобы автоматически замедлять транспортные средства.

Люди испытывали системы на базе GPS на протяжении десятилетий, но результаты оказывались неудовлетворительными из-за неточностей, присущих этой технологии. К примеру, при въезде на шоссе машина может плестись на скорости 50 км/ч просто потому, что система считывает ограничение, действующее на параллельной дороге. Ограничивать возможности водителя – опасный путь. К тому же бывают ситуации, когда требуется моментальное ускорение (например, при обгоне большой фуры).

Вопрос автономности

До сих пор мы рассматривали постепенные улучшения конструкций и технологий, которые происходили на протяжении десятилетий. Однако с приходом полной автоматизации все переживания по поводу безопасности, вероятно, останутся в прошлом. Исключив риск человеческих ошибок, мы сведем количество жертв на дороге практически к нулю – по крайней мере, в теории.

Но в то же время у людей появятся полуавтономные системы, которые потенциально даже более опасны, чем если бы программ содействия управлению не было вовсе. Поскольку водители думают, что им можно расслабиться и не следить за дорогой, у них возникает ложное чувство безопасности.