Автоутопия. Будущее машин

Электрические шаровые молнии?

Пусть у Tesla и лучший подход к сетевой безопасности, но разве электроэнергия не несет в себе отдельные риски? Отзывы из-за неисправных аккумуляторов – частое явление. Самый известный случай связан со смартфонами Samsung Galaxy Note 7. В 2016 году было много сообщений о том, что телефоны перегревались и взрывались. Их отзывали (в некоторых случаях дважды), и при этом подчеркивалась потенциальная угроза возгорания литий-ионных аккумуляторов.

Литий-ионные аккумуляторы в автомобилях могут быть подвержены той же угрозе «теплового разгона», а их емкость в 8000 раз превышает емкость батарей в телефонах. Риск увеличивается пропорционально. Когда количество электромобилей увеличится, не произойдет ли на дороге мощный взрыв? Если кратко, не произойдет. Риск возгорания электромобиля ниже, чем у машины на бензине. Бензин – вещество опасное само по себе. В США ежегодно загорается 174 000 машин (по 55 возгораний на каждый миллиард миль). Сейчас возгорания электромобилей случаются относительно редко, потому что на дорогах машин такого рода немного. Тем не менее последние оценки показывают, что возгорания электромобилей случаются в 10 раз реже.

Аккумуляторы защищены экранами и кожухами гораздо лучше, чем батареи телефона. Возгорание литий-ионных аккумуляторов происходят медленнее, чем бака с бензином, поэтому шансы выбраться из машины в случае аварии заметно выше. С другой стороны, пожар, вызванный возгоранием батареи, тушить дольше, он может разгореться через несколько дней после столкновения, и аккумулятор может воспламениться повторно. Когда спасатели разрезают кузов электромобиля, чтобы достать оттуда человека, очень важно не задеть высоковольтные провода. Оранжевая изоляция провода, который находится под напряжением свыше 60 вольт, позволяет предотвратить крайне неприятную ситуацию.

Возможно, даже официальных дилеров сочтут недостаточно надежными, чтобы доверить им криптографические ключи, которые понадобятся для более сложных подключенных автомобилей. Их будут хранить в штаб-квартире компании-производителя.

Полностью автономные автомобили гораздо уязвимее тех машин, что ездят по дорогам сегодня. Сложность с ними заключает в том, что они сильно зависят от большого количества датчиков и сигналов, а создать для них помехи очень легко. Преступник всегда может перехватить и уничтожить сигналы, которые передаются без физического соединения. Все, для чего требуется коммуникация между автомобилями (например, для автоматического формирования автоколонн), имеет уязвимости, которые сейчас устранить невозможно. В целом, массовая автоматизация повлечет за собой множество возможностей, которыми готов воспользоваться технически подкованный террорист.

Данные – еще один повод для беспокойства