Автоутопия. Будущее машин

Не только крупные аварии, которые могут произойти с более умными автомобилями, служат поводом для беспокойства. Огромное количество информации о владельцах, которые собирают машины, представляет собой нависшую опасность. Для некоторых людей, которые занимают высокое положение в обществе, это может стать серьезной угрозой безопасности. Но даже если ваша единственная проблема – бурная личная жизнь, утечка информации может поставить вас в неловкое положение. Насколько надежны дата-центры автопроизводителей?

Современные автомобили уже хранят в себе множество информации – от телефонных номеров до координат пунктов назначения. Будущим владельцам информация такого рода может пригодится: если продавец заявляет, что пробег небольшой, но навигатор показывает частые поездки за рубеж, то что-то здесь не так. Есть мнение, что при продаже подобные данные нужно удалять, но на деле этого не происходит. Будущие владельцы подключают машину к приложению или входят в учетную запись и видят огромное количество информации. Если бывший владелец остается в системе, то он тоже может отслеживать местонахождение нынешнего владельца и историю перемещений.

Европейские власти пытаются адаптироваться к новой ситуации с помощью Общего регламента защиты персональных данных (GDPR). В широком смысле он запрещает записывать информацию. Но этот регламент противоречит законодательной базе, регулирующей работу черных ящиков: во время движения все машины должны записывать информацию о местоположении, скорости и состоянии различных систем.

Чем больше накапливается данных, тем острее встает вопрос, кому они принадлежат: производителю, властям или владельцу автомобиля? Данные легко сделать не анонимными, если проанализировать места назначения и историю поиска. Если перед каждой поездкой придется согласовывать разрешения, даже для одного пассажира, жизнь станет сложнее. Лично мне уже надоело соглашаться с политикой использования куки-файлов на сайтах. Возможно, эти намерения направлены на благо, но если все тщательно не продумать, они станут большой проблемой.

У водителей будет расти стимул взламывать собственные автомобили, чтобы извлечь из этого пользу. Самые очевидные варианты – удалить данные черного ящика или снять ограничение скорости. Когда технологии автономного вождения получат распространение, умные системы могут построить маршрут таким образом, чтобы увеличить поток транспорта. Но кто-то, возможно, не захочет ехать на пару минут дольше. Как сейчас водители перепрошивают электронный блок управления двигателем, чтобы улучшить ходовые характеристики машины, так и в будущем люди будут вносить изменения, чтобы не поддаваться общим указаниям. Когда полвека назад инженеры устанавливали резиновые бамперы на автомобили, они и подумать не могли, что конфиденциальность данных и угроза взлома станут главными проблемами безопасности в будущем. Это дивный новый мир, в котором некоторые попытаются найти спасение в старых добрых классических автомобилях.

Глава шестая Будущее прошлого

Классические автомобили и автолюбители

Обычно страстное увлечение старыми машинами приводит к тому, что люди создают клуб единомышленников, которые стремятся их сохранить. Первой организацией, деятельность которой была посвящена поддержанию таких машин на ходу, стал Клуб любителей старинных автомобилей (Veteran Car Club, VCC). Он был основан в 1930 году в гостинице «Шип» в городе Брайтон и существует до сих пор. Первоначальная цель – сохранить автомобили, произведенные до конца 1904 года, которые допускались к ежегодному «Освободительному пробегу» по маршруту Лондон – Брайтон. Первый пробег прошел в 1896 году в честь увеличения разрешенной скорости для так называемых самоходных транспортных средств – с буквально пешеходной скорости 6 км/ч за городом и 3 км/ч в городе до умопомрачительных 22 км/ч. Впоследствии клуб расширил поле деятельности и стал заниматься «эдвардианскими» машинами, выпущенными до 1919 года. Участники были обеспокоены тем, что автомобили вроде Ford Model T и Rolls-Royce Silver Ghost отправлялись на свалку в огромных масштабах.