Автоутопия. Будущее машин

«Наш аргумент был таким: процентное соотношение исторических машин к современным в рассматриваемой области крайне низкое, – объясняет Ланкастер. – Если бы все исторические автомобили, зарегистрированные в конкретном районе города, одновременно выехали на дороги в зоне низких выбросов, дополнительная нагрузка на окружающую среду была бы совсем незначительной. Запрещать все исторические транспортные средства – слишком сильная мера. Их культурная ценность для населения гораздо выше того вреда, который они потенциально могли бы нанести».

Я заметил, что он использует термин «исторические», который относится к машинам определенного возраста. Гораздо чаще говорят «классические автомобили», но когда дело доходит до серьезных законодательных вопросов, это слово не подходит. «В нашем мире классика не имеет никакого значения. Это то же самое, что и красота. Она в глазах смотрящего. У нее нет определения. Это всего лишь частное мнение. Дело вкуса», – замечает Ланкастер. Однако с какого возраста причислять машины к историческим – спорный вопрос. По определению ЕС, автомобилю должно быть 30 и более лет. Правительство Великобритании считает, что машине должно быть 40 и более лет.

«Лондонский случай – интересный прецедент, потому что это не значит, что везде получится именно так. В целом правительство делегировало заботу о зонах низких выбросов местным властям. Каждый раз, когда этот вопрос будет подниматься, мы будем лоббировать свои интересы на муниципальном уровне. И мы будем использовать ровно те же доводы», – продолжает Ланкастер.

В 2017 году министр транспорта Крис Грейлинг заявил, что в Великобритании существует множество проблем, связанных с транспортом, но «классические автомобили не входят в их число». Грейлинг пообещал, что владельцы таких машин смогут «спокойно ездить по дорогам и наслаждаться своими автомобилями», пока он находится на своем посту. Будем надеяться, что его преемники станут придерживаться столь же рациональной и взвешенной позиции (по мнению общественности, их у политика было не так много). Во всем мире тоже наблюдаются положительные сдвиги. Изначально власти Парижа планировали ввести строгие запреты, но теперь все автомобили старше 30 лет признаются историческими, а значит, допущенными к использованию даже после того, как в 2024 году запретят автомобили на дизеле, а в 2030 году – на бензине.

Закончилось топливо?

Возможно, в будущем владельцы классических автомобилей столкнутся с недоступностью топлива. До сих пор это не было большой проблемой. В 1990-е произошел переход на неэтилированный бензин, что поначалу создало трудности для владельцев старых машин. Но автолюбители быстро справились с ними с помощью добавок или изменения двигателей. В Великобритании и сейчас работают несколько станций, на которых можно заправиться старомодным этилированным горючим (по цене примерно 2 фунта за литр). В последнее время добавление этилового спирта в бензин стало вызывать проблемы. Он воздействует на медный топливный бак и места спаек у отдельных моделей старинных автомобилей. Эта неприятность обычно решается путем выбора неэтилированного бензина высокого качества, в котором спирт содержится в малых количествах.

Заправка станет гораздо более неудобным мероприятием, если все вокруг перейдут на аккумуляторы или водородное топливо. Вдоль дорог исчезнут АЗС, где можно заправить обычную машину. Конечно, останутся компании, у которых получится заказать доставку чего угодно: например, гоночного топлива с высоким октановым числом для ретроболида или горючего для Benz Patent-Motorwagen 1885 года выпуска с карбюратором испарительного типа. Но у всего этого будет высокая стоимость. Кроме того, такая схема не очень удобна, если владелец планирует регулярно совершать поездки на своем историческом автомобиле.

Вероятно, усовершенствования приведут к тому, что дорогие классические автомобили отделятся от обычных. Владельцы роскошных Aston Martin и Bentley, скорее всего, будут перевозить их на прицепе в какое-нибудь укромное место вместе с запасом топлива, чтобы спокойно на них покататься. Но человек, ежедневно использующий машину вроде MG, наверное, сочтет слишком затруднительным закупать топливо и хранить его в саду или гараже.

При неблагоприятных условиях в будущем восприятие классических автомобилей будет таким же, какое сегодня сложилось в отношении лошадей. Прежде они служили транспортом для большинства, а теперь удовольствие от поездок на них получает меньшинство. На них перестанут ездить по обычным дорогам. Состоятельный владелец сможет прокатиться на автомобиле или на гоночной трассе, или в парке развлечений. Причем машину туда доставят на современных транспортных средствах, а потом отвезут обратно в гараж.