Автоутопия. Будущее машин

Если в будущем потребление бензина и правда сильно сократится, то вместе с этим сойдет на нет и беспокойство по поводу загрязнения окружающей среды, а также разговоры о том, что ископаемое топливо скоро закончится. Связь между органическим топливом и машинами напоминает мне ситуацию с серебром и фотографией.

В 1980-х годах увлечение фотографией набрало популярность и появился страх того, что человечество исчерпает все запасы ценного металла, который используется при производстве фотопленки и светочувствительной бумаги. Но со временем распространилась цифровая техника, и поклонники пленочной фотографии смогли продолжить заниматься любимым делом, не переживая о том, что оно приведет к истощению мировых ресурсов.

Возможно, мы увидим, как классические автомобили оснащают аккумуляторами. В 1997 году вышел фильм «Гаттака», действие которого разворачивается в мире будущего: люди там считают генную инженерию нормой и ездят на классических автомобилях с турбинами, источником энергии для которых служит электричество. Машин там предостаточно – от Studebaker Avanti и Citroen DS Decapotable до Rover P6 и Buick Riviera. Мы пока не дошли до установки турбин, но переход на аккумуляторы – уже вполне распространенное явление, а в будущем оно может стать еще популярнее.

Прогресс в реальном мире вызывает у меня одновременно интерес и беспокойство: мое увлечение классическими автомобилями сталкивается со страстью к новым технологиям. Ретроавтомобилями хочется владеть по большей части из-за их характерного двигателя с неповторимым звуком, тактильных ощущений и ходовых характеристик, которые у каждой машины свои. Зачастую они оснащены ручной коробкой передач, и управлять ей – особое удовольствие. Жалобный визг электромотора и иная трансмиссия, скорее всего, сделают впечатления от вождения менее яркими.

Однажды мой соведущий по программе «Круче не придумаешь» Джейсон Брэдбери купил автомобиль DeLorean. Он сказал, что хочет превратить свою машину в автомобиль из фильма «Назад в будущее»: оснастить ее экранами, потоковым накопителем и прочими деталями. Но помимо этого, он решил заменить (пусть и слабенький) двигатель PRV на электромотор с аккумуляторами. После этого я попытался отговорить его от всего проекта.

В первые переделанные автомобили устанавливали обычные свинцово-кислотные батареи. Их энергии хватало на короткие поездки в 80–100 километров, и ходовые качества были скромными. Но двигатели стали быстрее, а технология изготовления аккумуляторов – более совершенной, поэтому машины начали переделывать гораздо чаще. Крутящий момент электродвигателя лучше, чем у ДВС, и этим преимуществом воспользовались в дрэг-рейсинге.

Французская фирма Ian Motion стала устанавливать литий-ионные аккумуляторы в классические Austin Mini. Машина может проехать примерно 160 километров, а стоимость услуги – 35 000 фунтов. В Калифорнии компания Zelectric переводит классические модели Porsche и VW на питание от литий-ионных батарей с такой же дальностью поездки, а цена начинается уже от 56 000 долларов. Модель VW Camper – в каком-то смысле идеальный кандидат для подобной переделки. Таких машин еще довольно много, поэтому никакие манипуляции с автомобильным достоянием не будут считаться кощунством, да и оригинальный двигатель нельзя назвать удачным. Ходовые характеристики заметно улучшаются, а если установка аккумуляторов пройдет аккуратно, то такое вольное обращение с легкостью можно простить. Обогрев осуществляется за счет дополнительного керамического блока, который питается электроэнергией. Но теперь отдых на природе придется планировать с учетом расположения зарядных станций.

Главный вопрос, который возникает при переделывании классических автомобилей, – оставлять ли оригинальную коробку передач. Автолюбитель Стив Лабиб, основатель компании Jozztek, превратил Mazda MX-5 в машину мощностью 350 л. с. «Крутящий момент таких двигателей делает бессмысленной езду на любой передаче, кроме четвертой. На третьей колеса начинают буксовать.

На старт, внимание… Дрэг!

Американские гуру в области электромобилей Митч Медфорд и Джон Уэйленд питают особую страсть к переделыванию классических автомобилей с помощью электрических силовых агрегатов. Их творения показывают невероятные успехи в дрэг-рейсинге, заметно опережая машины на бензине. Цифры говорят сами за себя: их показатели ускорения превышают те, что есть у самых быстрых современных серийных автомобилей. Ролики можно найти на YouTube.