Азбука гардемарина

КАРАВЕЛЛА — судно особого типа водоизмещением 20 т. Первые упоминания о каравеллах относятся к 1307 г. Служили они, как правило, транспортом при эскадрах и приобрели большое значение в XV и XVI вв. как суда с хорошими мореходными качествами.

Во времена Колумба водоизмещение каравелл уже достигало 150 т. Их парусное вооружение состояло из четырех мачт. Передняя мачта несла два прямых паруса, а на остальных мачтах были косые паруса.

Экипаж каравеллы составлял около 90 человек. Лишь к концу XVII в. эти суда вышли из употребления.

^{Каравелла — корабль первооткрывателей.}

КАРАККА — большое парусное судно XIV–XVII в. О каракках упоминается в венецианских хрониках 1359 г. В те времена трехпалубные каракки служили транспортными судами.

И лишь через два столетия эти совершенные суда начинали постепенно вводить в состав французского и английского флотов.

Например, в 1519–1521 гг. на каракке «Виктория» (водоизмещением до 700 т) впервые появились пушечные порты, а орудия были размещены в закрытых батареях. Другая каракка, построенная чуть позже, стала знаменитой тем, что смогла вместить 1200 человек, а также тем, что на ее борту помещалось 200 орудий. Причем 12 из них были установлены на колесных станках. Интересно, что каракки, построенные корабельными мастерами Португалии, имели другую конструкцию. Здесь, достигая водоизмещения 2000 т, они были погружены в воду на 17–19 футов (т. е. примерно на 5,5 м), имели четыре палубы и были вооружены 35–40 бронзовыми орудиями. И это было еще не все вооружение каракк. На них ставили еще и камнеметы, а также небольшие пушки на марсах (т. е. над палубой). Просуществовали такие морские гиганты в Португалии более двух столетий (XVI–XVII) и в XVIII столетии исчезли.

^{Средиземноморская каракка.}

КАТЕР — один из видов военных шлюпок. По назначению катера разделяются на рабочие, легкие (или офицерские) и минные. По принципу передвижения — на паровые, моторные и гребные.

Гребные рабочие катера были рассчитаны на 10, 12, 14, 16 весел. Длина их составляла 8-11 м. А предназначены они были, судя по названию, для перевозки команды и грузов.

Легкие катера, или, как их по-другому называли, офицерские, имели по 10, 12 или 14 весел. Длина их составляла от трех до десяти метров. Находились они в распоряжении командира корабля и офицеров. Такие катера были, как правило, снабжены двумя, а то и тремя мачтами с прямым или косым парусным вооружением. Минные же катера были исключительно паровыми и оснащались минным аппаратом. При длине 18 м и водоизмещении 14–16 т они могли развивать скорость до 13 узлов (с двигателем на 40–50 лошадиных сил). Однако минные катера данного вида просуществовали недолго, так как их размеры были признаны недостаточными ни для ночных атак, ни даже для сторожевой службы. Хотя именно для этих целей они и предназначались на старых крейсерах и броненосцах.

Если паровые и моторные катера строились, как правило, из металла, то гребные, в большинстве своем, сооружались из дерева. Были здесь и свои особенности. На сравнительно небольшие катера, т. е. на те, что составляли в длину до 9 м, обшивку клали «край на край». Те суда, длина которых составляла 12 м, покрывались гладкой однослойной обшивкой, а катера еще больших размеров — диагональной двухслойной.

КАЮТА — помещение на корабле, предназначенное для жизни офицеров. Как правило, каюты на военных судах располагались на кормовой части жилой палубы. На больших судах каждому офицеру отводилась отдельная каюта, а на самой корме располагалось командирское помещение. Состояло оно из кабинета, спальни, ванной и уборной.

В центре расположения офицерских кают существовала кают-компания — большое помещение для совместной трапезы и беседы. Смежное с кают-компанией помещение отводилось под буфет.

В большинстве случаев каюты освещались через бортовые иллюминаторы, но в русском флоте существовали корабли (включая те, которые были спущены со стапелей уже в начале XX в.), такие, как «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», на которых не было естественного дневного света, поскольку на них не были предусмотрены иллюминаторы. Их не делали целенаправленно — для того, чтобы не ослаблять брони.

В начале XX в. мебель для кают была, как правило, металлической. Однако существовали и исключения. К примеру, англичане предпочитали традиционную деревянную. Так что они перед началом боя либо свозили ее на берег, либо просто выбрасывали за борт.

На флагманских кораблях предусматривались специальные каюты для адмирала и его штаба. На обычных же судах вблизи командирской каюты находилась большая запасная каюта, куда и переходил командир в случае прихода на корабль адмирала.