Азбука гардемарина

Кроме того, существовали и особые сквозные паруса. Они снабжались специальными отверстиями для прохода воздуха. Было установлено, что давление ветра на единицу площади в этих парусах больше, чем в обычных, и, кроме того, такие паруса (имея посередине отверстие для прохода воздуха) не образовывали воздушной подушки, существенно замедляющей ход корабля.

^{Бригантина. Бриг.}

Изобретены эти удивительные паруса были полтора столетия назад капитаном итальянского коммерческого флота по фамилии Вазалло (в 1848). И хотя сквозные паруса и не получили большого распространения, но все же они применялись на коммерческих судах и яхтах в ряде стран мира.

^{Баркентина.}

В дополнение к постоянным прямым парусам при попутном ветре для увеличения скорости ставились и так называемые лиселя, а крепились они на «выстреливаемых» лисель-спиртах.

Существовали также и паруса, которые устанавливались между мачтами. Поднимались они на фалах и леерах и назывались стакселями, а те, что крепились наверху, — кливерами.

В само же понятие «парусное вооружение» входит три элемента. Собственно паруса, бегучий и стоячий такелаж (к первому относятся различные типы тросов для растягивания парусных плоскостей и маневрирования, а ко второму — стоячему — относятся тросы для укрепления в определенном положении третьего элемента парусного вооружения — рангоута).

Что же представляет собой рангоут? К нему относятся «деревья», мачты, стеньги, реи, бушприты, утлегари и гафели. Именно благодаря им и происходит распределение по судну парусности как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

Парусное вооружение во все времена было удивительно разнообразным. Оно зависело от типа судна и даже от характера народа, погоды и местности. Наибольшее различие, в частности, форм парусов, наблюдалось в каботажных и рыбацких флотах. Например, английский бот резко отличался от голландского рыбацкого судна. И хотя и тот, и другой плавали почти в одних и тех же районах Северного моря, но базировались они на территориях с различными климатическими условиями и экономикой.

Такое же отличие существовало и в парусном вооружении китайской джонки, японской фунэ и малайской пироги.

Помимо парусного вооружения, скорость судна зависела и от его пропорции. В частности, считалось, что на хорошем парусном судне длина корпуса не должна быть более его четырехкратной ширины. Однако длина ряда кораблей, слывших прекрасными «ходоками», составляла лишь три с небольшим ширины. А бывало и так — брали чертежи уже построенного судна с отменными характеристиками и строили по ним точную копию. Однако скорость «близнеца» не шла ни в какое сравнение с первенцем. Почему так происходило, осталось вечной загадкой.

Интересно, что быстроходные клипера коммерческого флота часто имели длину, равную пяти- или даже шестикратной ширине. А переходы, ими совершенные, поражали моряков даже в XX в. Так, например, на китайском рейсе (еще до открытия Суэцкого канала) клипера делали переходы в 90-100 дней, прекрасно конкурируя с пароходами. Последние проходили тот же путь в 75–80 дней.

А клипер, построенный по чертежам английского инженера Уэмута, на переходе из Англии в Мельбурн в течение 17 дней шел со средней скоростью 300 миль в сутки. Скорость знаменитых «чайных клиперов» поражает и по сей день[32].

^Шхуна.

ПАХТУСОВ ПЕТР КУЗЬМИЧ — известный исследователь русского побережья Северного Ледовитого океана. Петр Кузьмич родился в 1800 г. Воспитывался в Кронштадтском штурманском училище. Участвовал в экспедициях Ф. П. Литке. Затем занимался исследованием Новой Земли, берегов пролива Маточкин Шар. Умер Пахтусов в 1835 г.

В 1886 г. Пахтусову был поставлен памятник в Кронштадте, а ныне на географической карте России существует остров Пахтусова.

ПИРАТ — морской разбойник. Одной из причин появления в мире пиратства была следующая. С развитием военных действий флоты противоборствующих сторон непомерно разрастались. Когда же война заканчивалась, появлялся излишек судов и, естественно, самих команд. Но поскольку за время военных действий торговля была расстроена, этих людей нельзя было занять мирными перевозками. А потому и происходили парадоксальные случаи — война заканчивалась, а наиболее предприимчивые капитаны все продолжали и продолжали воевать, а точнее, грабить.

Какова же была реакция правительств? Представители правящей верхушки относились к этим людям снисходительно, стараясь закрыть глаза на их разбой, поскольку на них всегда можно было рассчитывать в случае очередных военных действий. Из этих моряков и пополнялся военный флот.

Кроме того, среди пиратов существовал определенный «кодекс чести». В мирное время они грабили не все корабли подряд, а избирательно, например, в зависимости от того, откуда прибыло это судно, и от многих других факторов.