Азбука гардемарина

Удивительная особенность — оказывается, пиратство оказало гигантскую услугу искусству мореплавания. Пираты отваживались отправляться в такие моря, куда не рискнул бы следовать даже торговый флот. А поскольку успех рисковой операции зависел от скорости хода и хорошего управления кораблем, то и в технике судостроения приоритет долгое время находился за пиратами, и, быть может, поэтому древнегреческие мифы не только упоминали, но и обожествляли пиратов Средиземноморья. Им приписывались основание городов и колоний, полезные изобретения и высокая культура.

Ряд ученых считает, что пиратство норманнов, открывших в IX–X в. Гренландию и Америку, колонизовавших западное и южное побережья Европы, имело и свои положительные стороны.

С другой стороны, жестокость пиратов вызывала ожесточение населения прибрежных земель, и впоследствии в так называемом Международном праве определяется понятие пирата как всякого нападающего в открытом море на частное или правительственное судно с корыстной целью и без полномочия на то со стороны государства.

Примечательно, что наше, отечественное, Уложение о наказании в статье № 1630 расширило понятие морского разбоя. Оно отождествило его со всяким разбоем на улице и путях сообщения.

ПЛАШКОУТ, или ФЛАШКОУТ — плоскодонное, беспалубное судно четырех- или пятиугольной формы, употреблявшееся в гаванях для перевозки угля и кочегарного мусора, досок и других материалов.

Плашкоут использовался также и как плавучая пристань.

ПЛУТОНГ — совокупность орудий одинакового калибра на корабле. Такие орудия бьют одновременно по одной и той же цели. Эти орудия могут быть расположены в помещении, откуда можно управлять кораблем посредством голосовой передачи.

Все орудия плутонга связаны с главными постами, приборами управления огнем, телефонными и переговорными трубками.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА — судно, которое могло проходить более или менее значительное расстояние под водой, не имея сообщения с поверхностью. Существовало много типов подобных лодок. Сооружались лодки полуподводные. Они были почти скрыты под толщей воды, однако им нужно было периодически получать запас воздуха. Существовали и так называемые ныряющие лодки. Они скрывались под водой на небольшой период времени, а затем выныривали, чтобы пополнить запас воздуха.

Были лодки, которые назывались миноносцами малой цели или катерами (в зависимости от размеров). Для управления ими над поверхностью воды находилась только рубка и часть палубы.

К этому же типу относилась и испытывавшаяся в Америке «подповерхностная лодка». Шла она на малой глубине, а на поверхность была выставлена лишь труба от двигателя.

Лодки, приспособленные для установки мин заграждения, называли «подводными заградителями».

Кроме того, лодки делились на «автономные» — они нуждались лишь в запасах топлива и провизии, и на «не автономные» — у них были двигатели только для подводного плавания, будучи в постоянной зависимости от береговой или плавучей базы, которая снабжала их электроэнергией, сжатым воздухом и т. п. Они были пригодны для усиления обороны определенных пунктов, а потому назывались также «крепостными» или «портовыми» подводными лодками.

И размер, и скорость хода таких лодок определялись не только их назначением, но и характером тех вод, в которых им приходилось служить. В те времена бытовало мнение о том, что чем выше борта лодки, тем быстрее ее скорость. И, быть может, поэтому во Франции, например, автономные лодки с высокими бортами называли погружающимся миноносцами.

А вот к лодкам эскадренным, наряду с мореходностью предъявлялись и жесткие требования — обладать той же скоростью, что и ядро кораблей эскадры, а все эти условия требовали «сильных» машинных отделений, большого запаса энергии и соответственно немалого экипажа. Потому и размеры подобных субмарин были достаточно большими.

В конце XIX и начале XX вв. во флотах мира, как правило, строили лодки автономного плавания с тепловыми двигателями для надводного плавания[35] и электродвигателями — для подводного.

Однако давно ли задумались люди о самой возможности плавания под водой? Идея эта очень древняя. Еще Роджер Бэкон[36] писал о том, что во времена Александра Македонского испытывали удивительную машину, которая ходила по дну.

Прошло немало столетий, прежде чем в Англии была построена оригинальная подводная лодка из дерева, обтянутого двойным слоем кожи (это событие относится к началу XVII в.). По замыслу ее изобретателя Ван Дребеля, она приводилась в движение усилиями 12 гребцов. И было известно, что король Яков I переплыл на ней Темзу под водой.

И, наконец, в последний год XVIII в. англичанин Фултон построил подводную лодку оригинальной конструкции. Под водой она двигалась вручную, винтом, а на поверхности шла под парусом. В 1801 г. он совершил на ней переход из Гавра в Брест. Вот что сказал о лодке английский адмирал Джервис: «Величайший дурак тот, кто поддерживает изобретение, угрожающее сильному флоту».