Азбука гардемарина

В свое время при поднятии и спуске штандарта суда и крепости салютовали изо всех своих орудий. И лишь в одном случае салют не производился, — когда тотчас после спуска штандарта поднимали брейд-вымпел государя-императора. Для этого существовал «Свод правил для парадов и торжественных встреч», а также прилагающееся к нему извлечение из «Морского устава».

ШТУРВАЛ — механическое приспособление, позволяющее управлять кораблем с помощью руля. Он состоял из горизонтального вала, балера и соединенного с ним колеса (или даже пары колес) с рукоятками. Колесо служило для вращения балера. Он же, в свою очередь, соединялся шпонками[49] с металлической осью, которая вращалась на медных подшипниках, вмонтированных в вертикальные стойки. На балер насаживался штуртрос.

На более совершенных, паровых судах[50] приводы на штурвалах имели более совершенные конструкции, так что управлять штурвалом не составляло (физически) никакого труда.

ШТУРМАН — особое звание в морской службе. Буквальное значение этого слова, пришедшего к нам из английского языка, — управляющий рулем. Применительно же к обязанности штурмана на корабле его можно назвать вожатым или, по-старинному, — всемирным лоцманом.

Специальность штурмана предполагала изучение лоций всех морей, проведение астрономических и иных наблюдений, которые служат в море для определения широты и долготы, состояния хронометров и определения местонахождения корабля на карте, в умении правильно и быстро прокладывать путь на морских картах. И, само собой, при необходимости умело управлять рулем.

Обязанности штурмана на военном корабле состояли (в частности, в середине XIX столетия) в следующем. При вооружении корабля штурман оснащивал рулевое управление и в течение всей кампании следил за его исправностью.

Перед началом плавания он принимал на судно от гидрографического ведомства атласы и карты, астрономические и физические инструменты, книги и лоции, зрительные (подзорные) трубы и компасы, хронометры и часы, склянки и лоты[51] с лагами[52].

Когда же корабль перед началом кампании выходил на рейд, штурман приступал к ведению корабельного вахтенного журнала. Он записывал туда направление ветра, курс корабля, скорость хода, дрейф, крен, высоту барометра и термометра, все действия парусами, все сигналы, а также все происшествия, заслуживающие внимания (и на корабле, и в обозримом пространстве). Уже в море штурман наблюдал за действиями рулевых, но при этом не имел права изменить курс корабля без приказания вахтенного начальника.

Когда же для проводки корабля в так называемой узкости для входа в порт или на рейд брали местного лоцмана, корабельный штурман должен был постоянно наблюдать за всеми его действиями и распоряжениями. И если он начинал сомневаться в его профессионализме, то обязан был тотчас же известить об этом командира корабля.

Случалось, что во время плавания бывали открыты новые мели, камни и т. д. В этом случае штурман с точностью определял это место и отмечал его на карте.

Штурман заведовал на корабле и сигнальной частью. Он должен был позаботиться и о том, чтобы рулевые матросы отлично знали компас, умели управлять рулем и бросать лот.

Если корабль терпел бедствие, штурман заботился о спасении корабельного журнала и своих инструментов. По завершении компании он сдавал принятые им вещи и представлял отчет о сделанных им в плавании наблюдениях.

Примечательно, что обязанности штурмана на торговых судах, за исключением ряда особенностей их службы, были те же, что и на военном корабле. И, как правило, эти обязанности на торговых (в XIX в. их, правда, называли купеческими) судах исполняли сами шкипера (см. «шкипер»).

Интересно, что в русском флоте штурманы с давних пор представляли особое сословие — так называемый «корпус флотских штурманов». Они носили военный мундир, правда, наименования чинов имели сухопутные. Кроме того, пользовались они и преимуществами в чинах наравне с артиллеристами и армейским генеральным штабом.

В середине XIX в. штурманов готовили два учебных заведения: для Балтики — Штурманское училище в Кронштадте; для Черноморского флота — Черноморская штурманская рота в Николаеве. А воспитанников старших классов в обоих этих заведениях называли кондукторами. Для отличия от кадет у них на погонах были нашиты серебряные якоря. Причем кондукторы считались уже состоящими на действительной службе.

И кондукторы, и кадеты ежегодно отправлялись на военных судах в практическое плавание. И здесь под наблюдением старших штурманов исполняли буквально все обязанности военного штурмана. Существовало в России и особое Училище торгового мореплавания. Оно располагалось при Штурманском училище в Кронштадте и готовило шкиперов и штурманов для торгового (купеческого) флота. И хотя курс образования его воспитанников был не столь широк, как военных штурманов, однако все необходимое собственно для штурмана молодые люди получали в должном размере.

ЭКИПАЖ (отфранц. «équipage» — «команда» и от лат. «exportare» — «вывозить») — отдельная команда какого-либо корабля.