B-29 Superfortress

Первый ХВ-29, июнь 1943 года. Установлены дистанционно управляемые турели «Дженерал Электрик». Двигатели «Райт R-3350- 13» с новым капотом.

Шестой YB-29 садиться на Боинг-Филд. Большие закрыгки Фаулера выпущены со сдвигом назад. Это значительно увеличивало площадь крыла.

Первый YB-29 с установленными на нем рядными 24-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения «Аллисон У-3420-11». Фактически, двигатель V-3420 представлял собой спарку двигателей V-1710.

Фирма «Консолидейтед Эйркрафт», известный производитель тяжелых летающих лодок, а также бомбардировщика В-24, ответила на документ R-40B проектом «модель 33». Новый самолет представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика «В-24 Либерейтор». На самолете планировалось использовать крыло Дениса (имевшее значительное удлинение и высокий каплевидный профиль), а также двойное хвостовое оперение с шайбами эллиптической формы. Другой особенностью, доставшейся самолету от В-24, был двухкамерный бомбовый отсек, закрывавшийся раздвижными шторками с электроприводом. Фюзеляж имел сигарообразную форму, носовая и хвостовая оконечности получили полное остекление. Там находились герметичные кабины экипажа. Оборонительное вооружение размещалось в турелях, управляемых дистанционно. В нерабочем положении турели убирались внутрь фюзеляжа. Хвостовую огневую точку обслуживал находившийся там стрелок. Всего «модель 33» несла 14 пулеметов калибра 12,7 мм с общим боекомплектом 7000 выстрелов и две 20-мм пушки с боекомплектом 200 выстрелов. Бомбовая нагрузка достигала 20000 фунтов (7072 кг). Двигательная установка состояла из четырех моторов «Райт Циклон R-3350-13» мощностью по 2200 л.с./1618 кВт, агрегатированных с трехлопастными винтами. Размах крыльев 41,15 м, площадь 132,11 м2, общая длина самолета 25,30 м, высота 6,35 м. Сухая масса 29466 кг, взлетная масса 46114 кг. Максимальная скорость до 605 км/ч, посадочная скорость 154 км/ч, практический потолок 9357 м, нормальная дальность полета на крейсерской скорости 402 км/ч – 7160 км. Экипаж из 6-11 человек.

В-29-1 отличался от ХВ-29 наличием дистанционно управляемых турелей и четырехлопастными винтами «Гамильтон Стандард». Первый В-29-1 покинул сборочный цех завода в Уичта осенью 1945 года.

В-29-1 имел доработанную хвостовую установку, оснащенную парой 12,7-мм пулеметов и 20-мм пушкой.

Новые В-29-1 на аэродроме завода в Уичте, конец лета 1945 года. Самолеты ожидают доукомплектации, в том числе установки винтов. Первые В-29-1 получил оливковый камуфляж и опознавательные знаки с красным кантом.

«Дуглас Эйркрафт» представил на конкурс «модель 423». Отправной точкой проекта послужил транспортный DC-4. Хотя этот самолет перед войной не получил признания и даже был продан… в Японию, после начала боевых действий на его базе создали транспортный «С-54 Скаймастер». Заметное влияние на проект оказал и гигантский прототип «Дуглас ХВ-19». Фюзеляж сигарообразной формы был очень тонкий относительно крыльев. Экипаж предполагалось разместить в гермокабинах. Места первого и второго пилотов планировалось вынести под каплевидные фонари (как на истребителях). Сразу за ними находилось прикрытое прозрачным колпаком место стрелка, дистанционно управлявшего двумя пулеметными турелями. В каждой турели стояло по два 12,7-мм пулемета. В хвостовой огневой точке планировалось установить спаренную 37-мм пушку, также управляемую дистанционно. Бомбовая нагрузка составляла 11340 кг.

Размах крыла 63,09 м, площадь 306,6 м2, длина фюзеляжа 35,74 м, высота 12,32 м, сухая масса 49533 кг, взлетная масса 79834 кг, взлетная масса в перегруз 89813 кг. Двигательную установку составляли четыре двигателя «Пратт-энд-Уитни К-4360 Уосп-Мейджер» мощностью по 3000 л.с./2206 кВт.