bacde8214d448210e41a3677624da803

Видная дама в подполковничьей авиационной форме лишь

усмехнулась.

— Пустое, сударь. Просто будьте осторожнее, ведь столкнуться вы

можете не только с милыми барышнями.

— Еще раз нижайше прошу прощения, сударыни! Разрешите

отрекомендоваться, Шухов Владимир Григорьевич, инженер.

Подполковник удивленно подняла брови:

— Шухов? А, прошу простить мой интерес, милостивый государь, не

тот ли вы Шухов, который строит вот эту башню?

Польщенный инженер кивнул.

— Точно так, ваше высокоблагородие. Позвольте, в свою очередь, осведомиться, с кем имею честь?

Светские улыбки в ответ.

— Баронесса Любовь Галанчикова.

— Баронесса Ольга Мостовская.

Шухов изумленно воскликнул:

— Позвольте, это же вы летаете в знаменитом женском авиаполке?!

Кивки. Подполковник, усмехнувшись, добавила:

— Истинная правда, Владимир Григорьевич. Эти легендарные летуньи

— это мы. Что ж, разрешите тогда отрекомендоваться по всей форме и нам.

Подполковник баронесса Любовь Александровна Галанчикова-Филиппова, командир Его Императорского Всесвятейшества и Величия Лейб-Гвардии

женского Императрицы Марии дальнебомбардировочного полка «Ангелы

Богородицы». Позвольте вам так же отрекомендовать моего бортстрелка —

подпоручика Лейб-Гвардии баронессу Ольгу Кирилловну Мостовскую.

Шухов склонил голову.

— Ваши благородства, это честь для меня. Не желаете ли совершить

экскурсию на возводимую башню? Обещаю, будет весьма интересно.

Дамы переглянулись.

— Что ж, сударь, время у нас есть. Покажите нам свою знаменитую

башню, если мы не слишком отвлекаем вас от государственных дел.

— Показать ее вам — настоящее удовольствие для меня. Прошу!

* * *

На фото: А. А. Маниковский

ИМПЕРИЯ ЕДИНСТВА. РОССИЯ. МОСКОВСКАЯ ГУБЕРНИЯ.

ИМПЕРАТОРСКАЯ РЕЗИДЕНЦИЯ «МАРФИНО». КАБИНЕТ ЕГО

ВЕЛИЧЕСТВА. 5 октября 1918 года.

Доклад главы русского правительства генерала графа Маниковского

был сух и скучен. Листы, таблицы, графики, цифры. Поставки станков и

прочего оборудования, строительство новых заводов и фабрик.

В рамках компенсаций за утерю польского промышленного района

законтрактованы поставки до конца 1919 года из США в Россию 25 тысяч

тракторов «Фродзон» с комплектами деталей для них, причем 10 тысяч из

них уже поставлены.

Собственно, американские деньги никуда из США и не уходили, и все

движение средств осуществлялось лишь на бумаге, так что 22,5 миллиона

долларов по контракту с Фордом просто перешли из одного банка в другой.

Как и деньги, за строительство завода тракторов «Форд-Волжанин» в

Царицыне с производительностью в 10 тысяч тракторов в год.

Таким же образом закупались в США автомобили «Форд модель Т» и

грузовики «Форд модель ТТ», и под них строился (и частично уже работал)

завод в Нижнем Новгороде, с производительностью по все тех же 10 тысяч

авто в год каждого вида.

Разумеется, не Фордом единым. Та же компания International Harvester поставляла нам тракторы Mogul, Titan, Farmall и значительно расширяла

мощности своего завода «Международной компании жатвенных машин в

России» в подмосковных Люберцах, отгружались грузовики FWD и «Nash Motors», мотоциклы «Harley-Davidson» и многое другое. И, конечно же, для

выпуска всего этого «многого» строились в России многочисленные

производственные мощности.

Примерно такая же картина была и в отношениях с Германией.

«Daimler-Motoren-Gesellschaft», «Adam Opel», «C. D. Magirus AG»,

«Maybach-Motorenbau GmbH» и прочие, активно и охотно сотрудничали с

Россией на деньги от «польского займа». Единственное, в отличие от

договора с США, договор с Германией предусматривал закупку готовой

продукции не на половину «займа», а на три четверти от суммы. И лишь на

миллиард золотых марок мы могли закупать у немцев основные фонды в

виде станков, оборудования, при этом Германия крайне неохотно

соглашалась открывать у нас производство полного цикла, а ассортимент

закупаемой готовой продукции был ограничен только гражданским

сектором. Правда, при этом, как правило, закрывались глаза на продукцию, так называемого, двойного назначения, ведь и грузовики, и мощные

тракторы запросто могли применяться и в армии. Впрочем, в мирное время

мы обязались этого не делать и поставлять грузовики, тракторы, автомобили, моторы и прочие велосипеды исключительно для мирных

нужд. Меня это не напрягало, поскольку этих самых мирных нужд у нас

было столько, а дефицит автомототранспорта, тракторов и комбайнов был

настолько велик, что мы могли потреблять эту «мирную продукцию» в

любых количествах.

В принципе, конечно, наиболее разумным было бы вообще

организовать на все деньги промышленную революцию в России, но, как я