Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии

В американской печати приводились кадры съемки с борта разведывательного ЛА, на которых было изображено восемь капониров на одном из аэродромов в Косово, каждый их которых после удара самолета В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (т.е. пробоине). На другом кадре было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приштине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже «работа В-2А). Однако после того, как это укрытие было осмотрено российскими специалистами, было выявлено, что оно не получило сколько-нибудь серьезных повреждений и полностью сохранило свою функциональность, а «потери» сербов в авиации в результата бомбовых ударов ограничились лишь списанными самолетами, находившимися на открытых стоянках аэродромов. Таким образом, боевые успехи «Спиритов» оказались несколько преувеличенными.

Скорее всего, причины неудачных бомбежек кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств (как это имело место и во время «Бури в пустыне» в 1991 г.). К одному из весьма сомнительных «успехов» самолетов В-2А (в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки) следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, информационное обеспечение боевого применения стратегических ударных самолетов также станет одной из важнейших задач, которые будут решаться в ходе модернизации самолетов «Спирит».

В докладе, подготовленном по заданию конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия, примененные в конструкции бомбардировщика В-2А, имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания самолета этого типа, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике, также, низкая крейсерская скорость самолета (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки планируется поэтапно устранять в процессе модернизации В-2А.

Наземный перстни готовит к боевому вылету истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16CJ «Файтинг Фалкон». Под крылом подвешены противорадиолокационная ракета AGM-188 HARM, ракеты воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и AIM-9 «Сайдуиндер».

Оснащенные подвесными контейнерами целеуказания TIAD самолеты Панавиа «Торнадо» ВВС Великобритании ежедневно выполняли боевые вылеты над Югославией.

«Орионы» над Балканами

В миротворческой операции были задействованы американские базовые патрульные самолеты «Орион» из эскадрилий VP-10 и VP-4. Самолеты решали задачи противолодочного охранения в дальней зоне авианосца «Теодор Рузвельт» и вели мониторинг югославских морских портов. Примечательно, что к боевой работе привлекались экипажи (но не самолеты!) еще двух эскадрилий – VP-1 и VP-5. то есть американцы рассматривали войну как учения и решили дать «практику» как можно большему числу экипажей. Экипажем из эскадрилий VP-1 и VP-10 выпала сомнительная честь впервые опробовать противолодочные самолеты для нанесения ударов по наземным целям: по «подвижным и неподвижным» объектам, находящимся на территории Сербии с «Орионов» было выпущено 14 ракет AGM-84E SLAM. На первый взгляд – не большое на общем фоне войны количество, однако следует иметь в виду, что в мирное время, на учениях, один экипаж из одной эскадрильи пускал одну ракету (правда «Гарпун», а не SLAM) один раз в год! Иные летчики выслужили весь срок по контракту, не выполнив ни одного практического пуска. За период «Союзнической силы» экипажи четырех эскадрилий выполнили «план по пускам» за 3.5 года.

Действия французов

В середине мая Париж перебросил на итальянскую авиабазу Истрана десять истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F.1CT, после чего французы получили возможность принимать участие в налетах в любое время суток. С учетом дополнительно переброшенных в Италию истребителей «Мираж 2000D» и истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», количество задействованных в операции «Союзническая сила» самолетов ВВС Франции достигло 45: 12 «Ягуаров». 15 «Миражей 2000D» на авиабазе Истрана, восемь «Миражей 2000С» в Гроссето; «Супер Этандары» выполняли боевые вылеты с авианосца «Фош».

Командир французского контингента на авиабазе Истрана заявлял: «Концепция использования авиации была следующей: «Миражи 2000» работают ночью, «Миражи» F.1 и «Ягуары» – днем».