Бедность как результат имитации братской дружбы

Проведенный анализ показывает, что по ИЛ – 96 (а также по ТУ-204) складывается не совсем рациональная ситуация. Россия, которая по размеру ВВП на душу населения находится в седьмом десятке стран мира, должна создавать и поддерживать в работоспособном состоянии три различных категории самолетов: военного назначения, для Президента и его окружения, для коммерческих пассажиров. Можно полагать, что большее внимание будет всегда уделяться первым двум категориям. Есть вероятность и практика это подтверждает, что положение в гражданском авиастроении будет острой хронической проблемой России. Страна имеет самую большую территорию в мире. Для нормального функционирования она должна иметь высокоорганизованную систему гражданской авиации. Решить эту задачу можно только опираясь на собственное производство всех типов лайнеров. Накопленные проблемы, во-первых, существенно отражаются на благосостоянии населения и экономике страны. Из-за того, что уровень налета самолетов SSJ 100 составляет 30-40% от нормативного, в стране сокращено значительное число маршрутов «область А – область Б». Их замена на маршрут «область А – Москва – область Б» привела к возрастанию затрат населения, перегруженности московского неба и аэропортов. Низкий уровень налета вызывает удвоение себестоимости перевозок и стоимости авиабилетов, приносит значительные убытки авиакомпаниям. Из-за снижения выпуска самолетов SSJ100 до 20% от проектного и срыва плановых сроков выпуска самолетов МС -21, ИЛ – 114, ИЛ -96-400 население России потеряло значительное число высокотехнологичных рабочих мест в производстве самолетов и в сфере их обслуживании. Газета Ведомости 24 сентября 2020 сообщила: «Производитель самолета Sukhoi SuperJet провел массовые сокращения сотрудников … было сокращено не менее 500 человек. Еще в 2019 г. ставилась задача оптимизировать штат примерно на 900 человек, добавляет другой собеседник, не уточняя, какая часть этой задачи выполнена».

Приобретение и сервис самолетов, производимых ЕС и США, потребовали отвлечения значительных валютных средств, усилили нашу зависимость от политических противников. Отсутствие массового производства гражданских самолетов существенно снизило доходность отечественных авиазаводов. Так Интерфах 01 мая 2021 продублировал сообщение Finmarket.ru: ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в 2020 году увеличило чистый убыток по МСФО более чем в 2,7 раза в сравнении с убытком за 2019 год, до 165,6 млрд руб.

Отсутствие доходности снизило возможности ОАК проводить фундаментальные научные разработки, привело к потере Россией значительной доли мирового рынка военных самолетов. Так интернет – издание Tadviser 06/12/2021, ссылаясь на данные Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), сообщило: «Доля российских компаний на мировом рынке оружия в 2019 году сократилась вдвое». В топ-25 крупнейших производителей оружия вошли две российские компании – «Алмаз-Антей» и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Их совместная доля составила 3,9%, тогда как в 2018 году на компании из РФ приходилось 8,6% рынка. Из рейтинга выбыла «Объединенная авиастроительная корпорация», у которой выручка снизилась на 1,3 млрд. долл. … Продажи российского оружия в 2020 году снизились на 6,5% по сравнению с 2019-м – с 28,2 млрд. долл. до 26,4 млрд. долл. соответственно».

Существенное снижение потенциала авиапрома не позволяет наладить в короткие сроки массовое производство новых видов оружия, успешно создаваемых по заданиям Президента. Страна, лишенная способности производить в необходимом количестве гражданские лайнеры в мирное время, не сможет обеспечить выпуск необходимого количества военных самолетов в мобилизационный период. Россия, единственный в прошлом поставщик гражданской авиатехники в страны СНГ, поставила их в полную зависимость от ЕС и США.

Заключение