Бедность как результат имитации братской дружбы

За период с 1989 по 2020 было произведено 85 самолетов Ту-204 и Ту-214, пик – 10 ед., пришелся на 2008 год. В последние годы производится по одному лайнеру для государственных заказчиков России. Самолеты семейства Ту-204/214 составляют основу самолетного парка правительственного авиаотряда – в СЛО «Россия», он эксплуатирует 18 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций, другие ведомства страны – 10. Была разработана программа создания современной модификации самолета с индексом Ту-204СМ. Предполагалось, что в рамках реализации данной программы, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания летной годности, что также должно было улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. В 2016-2017 годах в прессе был опубликован ряд заявлений Минобороны, Рос Гвардии и других ведомств о желании приобрести самолеты ТУ 204СМ в период 2019 – 2025 годы. Однако в сообщении зам. Минпромторга России Бочарова О.Е., данным журналу Aviation Explorer в ноябре 2018 года, о судьбе данного самолета ничего не сказано.

При наличии высокотехнологичного самолета Ту -204, ОАК в 2007 году объявляет, что предлагаемый среднемагистральный самолет МС-21 будет несравненно его лучше. Начинает с «чистого листа» в новой организации его разработку. Проходит 15 лет, самолет с комплексом важнейших узлов отечественного производства еще не поднялся в небо. ОАК обещает, всего лишь обещает начать поставку данных лайнеров в 2024 году. Эта информация вызывает сомнения, потому что пока «сертификат типа» получил самолет с импортными крыльями и двигателями. Позиция США и ЕС известна. Lenta.RU и агентство Интерфакс 08.01.2022 ее напомнила: «Ранее в Reuters со ссылкой на источник в Белом доме сообщали о намерениях Вашингтона рассмотреть возможность ограничить поставки в Москву ряда материалов в случае обострения ситуации на Украине. Новые ограничительные меры могут затронуть импорт смартфонов, основных запчастей для самолетов и автомобилей, а также материалы из других секторов». Надеяться на то, что к 2024 году будут созданы условия для серийного производства МС-21 трудно, так как не дана оценка причинам срыва сроков производства самолета. Из телевизионного выступления Президента страны В. Путина в конце 2021 года можно было понять, что главными виновниками этого являются страны Запада. Они знали, что Россия полностью уничтожила отрасль химических волокон, а вместе с ней свое лидерство в производстве композитных материалов на основе углеволокна. Они знали, что мы решили сделать более технически совершенный самолет, чем их лайнеры. И вместо того, чтобы помочь максимально ускорить его изготовление, они затянули нас в долгосрочные переговоры и, в конечном итоге, отказались от сотрудничества. Они не понимают, что помогать «обновленной» России их священный долг, почетное право, именно в этом их счастье. Они плохие парни. Бог их накажет. Мы же показали «им кузькину мать». Росатомэнерго купил за границей у хороших парней технологию и оборудование для производства углеволокна и изделий из них. Наши инженеры ее освоили и в декабре 2021 года самолет МС-21 с первой парой российских крыльев (и с американским двигателем) поднялся в небо. Президент сообщил хорошую новость, но она не дает гарантий, что после нее программа МС-21 станет успешной. Во-первых, требуется дополнительный длительный период налетов и испытаний с отечественным двигателем ПД-14. Ту-204 получил сертификацию после 1000 часов налетов. Во-вторых, как на начальном этапе организовать для нескольких десятков самолетов сервис на уровне обслуживания лайнеров Boeing и Аirbus. Для парка SSJ100 численностью в 150 самолетов пока решение проблемы не найдено. В-третьих, для крупномасштабного производства углеволокна и изделий из них требуется создание шлейфа производств по изготовлению исходных волокон и связующих. Потребление композитных материалов на душу населения в России составляет всего 0,5 кг, что в 15 раз меньше, чем в развитых странах. И подобные проблемы распространяются на многие другие позиции МС-21. Ставить задачу по производству 800 самолетов и руководствоваться принципом «возникнет потребность в комплектующих – купим за границей», это вновь наступать на те же грабли. Минпромторг, Ростех, ОАК, ОДК позиционируют себя, как кустарные мастерские. Не осознают, что для восстановления в России авиастроения на современном уровне необходим значительно более высокий технический уровень не только данных организаций, но и ведущих отраслей отечественной промышленности (электроники, химии, машиностроения). Обеспечить его можно только целенаправленными инвестициями в значительно больших объемах в технологии и оборудование, чем разовые порции, которые получают отдельные предприятия после очередных санкций США.

6.3 Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты