Бедность как результат имитации братской дружбы

По аналогии с событиями 15 летней давности, связанными с Суперджет, в настоящее время большое звучание приобретает информационная компания по среднемагистральному пассажирскому самолету МС-21. Приведу выдержки из наиболее значимых публикаций: «МС-21-300 имеет типовую вместимость от 163 до 211 пасс. и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок, на котором безраздельно господствуют Airbus и Boeing. Кроме того, китайская СОМАС проводит сертифицированные испытания своего самолета С919. «По существующему прогнозу в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых лайнеров такой размерности. Автор – гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. Далее: «Запуск программы первого среднемагистрального самолета, разработанного с чистого листа в современной России, анонсировали в 2007г.; изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2016г. Рамочное соглашение по лизингу 50 МС-21 было заключено между авиакомпанией «Аэрофлот» и госкорпорацией «Ростех» в 2011г., с поставкой в период с 2017 по 2022г. Твердый контракт флагманского перевозчика был подписан в феврале 2018г. (по нему предполагалось, что передача самолетов начинается в 1 кв. 2020г.). За время задержки программы МС-21 в группе «Аэрофлот» была принята новая стратегия развития; в результате организуется переуступка прав по договорам аренды МС-21 «России». Параллельно проходит испытания версия МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. По графику этот самолет должен быть сертифицирован в РФ к концу 2022г., а первые поставки запланированы на 2024 г.».

Попробуем прокомментировать данные тезисы. «Запуск…с чистого в современной России». То есть в 2007 году, через 16 лет после рождения, «современная» Россия с нуля взялась за вытеснение со своего рынка мировых гигантов. Но разве не «прошлая» Россия в составе СССР обеспечивала половину стран земного шара пассажирскими самолетами всех категорий. Разве не «современная» Россия обескровила знаменитые КБ Туполева, Ильюшина, Яковлева, обанкротила большинство авиационных заводов на своей территории и в дружеских государствах. Разве не она из-за неквалифицированной эксплуатации вывела раньше нормативных сроков отечественные самолеты, изготовленные до 1991 года, поторопилась порезать их в металлолом и полностью заменить лайнерами наших главных политических соперников. Пока мы не избавимся от хвалебного прославления наших мнимых «побед», пока каждого из нас и, в наибольшей степени руководство страны, не будет пронизывать чувство ответственности за произошедшее, у нас не будет реального движения вперед. Раскроем данные эмоциональные тезисы на конкретном примере. В 2007 году, на момент принятия решения о разработке самолета – МС-21, в России был накоплен значительный опыт производства и эксплуатации среднемагистрального самолета ТУ-204 и его модификации ТУ-214. Указанные самолеты предназначались для перевозки 210 пассажиров на расстояние до 5920 км. Постановление Правительства СССР о его создании было принято в 1983 году. В 1989 году опытный образец самолета совершил первый полет. Программа испытаний предусматривала проведение до 400 полетов общей продолжительностью не менее 1000 часов. Из-за дезорганизации экономики России и нехватки финансовых средств сертификат типа удалось получить только в конце 1994 года. Первый рейс с пассажирами был осуществлен в феврале 1996 года. В последующие годы самолет был значительно усовершенствован, сертифицирован по высшим международным требованиям, на его базе было создано несколько модификаций. По заявлению крупнейших эксплуатантов надёжность и эффективность Ту-204 находится на уровне аналогичных моделей Boeing и Airbus. Особым достоинством самолета является то, что он был изготовлен полностью из отечественных комплектующих. Самолет должен был стать таким же массовым, как и его предшественник – Ту-154. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства создали значительные трудности на начальном этапе эксплуатации Ту-204. Самолеты простаивали в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание летной годности и увеличение стоимости летного часа. В итоге Ту-204 вытеснили импортные подержанные машины.