Бедность как результат имитации братской дружбы

В условиях провала программы производства и эксплуатации регионального самолета SSJ100 ОАК была вынуждена вернуться к воспроизводству самолетов, создаваемых в далеком прошлом. Приведем краткую справку. В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолета для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных моделей – ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Самолет Ил-114 рассматривался, как замена Ан-24, в отдельных регионах – турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолета. Первый самолет ИЛ 114 был выпущен через четыре года после принятия постановления, в 1990 году на авиазаводе в Ташкенте. В последующие годы завод изготовил 19 самолетов. Сайт ATO.Ru сообщил, что семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» до 1 мая 2018 года. По причине низкой надежности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий, а также воздушного винта СВ-34, самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» были оснащены двигателями 127 Pratt & Whitney.

В июле 2014 года президент России В. Путин в ответ на экономические санкции Запада дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолета Ил-114 в России. В 2014 году началась работа над проектом обновленного пассажирского самолёта Ил-114 под обозначением Ил-114-300. РИА, со слов Генерального конструктора Авиационного комплекса им. С.В. Илюшина Н. Таликова, 22.10.2015 сообщало: «Первые самолеты могут быть построены на нижегородском «Соколе» уже к 2018 году». Далее начались традиционные правки. Было объявлено, что ИЛ-114В должен подняться в воздух до 31.05.2019, летные испытания намечены на 2020 год. Информацию о срыве сроков «подсластили»: «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года». Однако, в сентябре 2019 года от ТАСС поступила информация, что первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год. О первом испытательном полете Ил-114-300 на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01 ТАСС сообщило 16 декабря 2020 года. 19 января 2021 в рамках программы летных испытаний состоялся 3-х часовой полёт Ил-114-300 в Жуковском.  В августе 2021 на сайте ABIREG.Ru была размещена информация о запрете на перелет самолета на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Запрет был связан с тем, что авиалайнер использует ту же модель двигателя (ТВ7-117СТ), что и потерпевший накануне крушение опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В. Катастрофа данного самолета, подготовленного для демонстрации на МАКС 2021, создает впечатление, что проблемы гражданской авиации присущи и ее военному сегменту. После катастрофы появились сообщения об отсутствии запрета на перелет ИЛ-114-300. Тем не менее 17.09.2021 года журнал «Авиация России» сообщил, что Ю. Борисов заявил о переносе запланированного ранее срока начала серийного производства Ил-114-300. В итоге можно признать, что на изготовление «с чистого листа» первого самолета ИЛ-114 в Узбекистане, в условиях СССР, потребовалось 4 года. Воспроизвести его аналог в «современной» России мы не можем в течение 9 лет.

Исторически так сложилось, что производители авиационных двигателей с большим вниманием относились к заказам предприятий, выпускающих самолеты. При этом разработки для газовиков и энергетиков были им обузой. Может быть, с этим связана ситуация с производством газовых турбин для энергетики? Представление о несостоятельности предприятий оборонного комплекса по изготовлению и эксплуатации высокотехнологичного оборудования я хотел развеять поиском успешных примеров в области авиастроения. К сожалению, анализ показал, что указанные выше традиции нарушены. Страна за прошедшие 30 лет, заменив парк отечественных самолетов на импортные, практически полностью потеряла способность к производству гражданских самолетов. Это негативно подействовало и на производителей газовых турбин гражданского назначения. Эти потери также негативно сказались на имидже России во всех союзных республиках. Их высокоразвитая гражданская авиация также была вынуждена перейти на эксплуатацию Аэробусов и Боингов. Справочный материал по данной теме представлен ниже.

6.2 Среднемагистральные пассажирские самолеты