Бедность как результат имитации братской дружбы

При наличии «слабого лучика света в конце тоннеля» остроту приобретает другая проблема. Суть ее отражена в публикации Интерфакса 30.09.2020 года. Директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак сообщил на форуме «Микроэлектроника – 2020» следующее: "Наши иностранные партнеры, которые поставляют готовые системы для наших самолётов, кто-то гласно, кто-то негласно проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут». Этого следовало ожидать и не только политическим причинам. Если ты ориентируешь партнера на поставку комплектующих для 60 самолетов, а закупаешь по факту на 11, то виновником прекращения сотрудничества являешься ты сам. Таким образом через 20 лет после принятия решения о создании нового самолета пришло озарение «Новый самолет нужен прежде всего России, изготавливать его необходимо полностью из российских комплектующих, «ставить на крыло» путем доводки самолета и организации сервиса в России». И только при успешном решении всех этих задач выходить с продажами на внешний рынок. Принято решение о том, что в дополнение к первоначальным затратам на разработку SSJ100 – 2 млрд. долл., на замещение импортных комплектующих будет выделено еще 1,8 млрд. долл. Новый самолет будет иметь шифр SSJ New. При этом Lenta.Ru в январе 2019 года на основании интервью с С. Чемезовым сообщала, что на 2023 год намечена одновременная сертификация нового двигателя и новой модели SSJ New. Разработка нового двигателя ПД-8 вновь поручена Рыбинскому НПО «Сатурн», который за 20 лет работы не смог довести «до ума» газотурбинный двигатель для парогазовых установок ГТД 110 и двигатель для Суперджетов марки SaM146. Журнал Aviation Explorer 31.12.2019 представляет несколько иную информацию: «В 2021г. должен быть сделан технический проект двигателя "ПД-8-Сатурн", в 2022 – рабочая конструкторская документация, на 2023 г. запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель». Данная информация указывает, что, самолеты SSJ New ранее 2025-2026 годов у авиаперевозчиков не появятся. Возникают риски того, что в ожидании завершения программы импортозамещения, совершенствованию импортных комплектующих, поставляемых сегодня, не будет уделено должное внимание.

При наличии противоречивых данных о планах модернизации, не удалось обнаружить сведений о программах совершенствования эксплуатации Суперджетов. Не было обнаружено каких-либо решений АО ГСС об ускоренном наращивании инфраструктуры по обслуживанию SSJ100 (склады запчастей, ремонтные ангары и др.), вызывают сомнения размеры дотаций государства за эксплуатацию SSJ100. Указанные дополнительные программы требуют значительных затрат. Не вызывает сомнения, что АО ГСС, убытки которого только за период с 2011 по 2017 годы составили 1,62 млрд. долл. (Газета «Ведомости» 09.01.2018г), не сможет их профинансировать. Есть вероятность того, что эти программы по данной причине у АО ГСС вообще не возникнут.

Изначально бизнес-план предполагал производство 1300 лайнеров SSJ 100, по 60 ед. в год. По факту за 14 лет, по итогам 2020 года было произведено 207 самолетов, из которых 6 было утилизировано, 38 ед. остались на складах. 163 самолета, переданных в эксплуатацию имеют среднесуточный налет часов почти в 3 раза меньший, чем аналогичные модели ведущих мировых фирм. Доля импортных комплектующих в самолетах SSJ100 в 2020 году по данным Википедии находилась на уровне близком к 70 %. Из-за отсутствия доверия перевозчиков к самолету его выпуск с 2020 года пришлось снизить до уровня 11 ед. На старте программы Суперджет ставилась задача превзойти бразильский Embraer. До пандемии компания выпускала 342 самолета данного класса. Эти цифры показывают, что за 20 лет мы не приблизились к решению провозглашенной задачи.

Надо восстанавливать доверие на внутреннем рынке. Перед АО ГСС и российскими перевозчиками стоит задача, как минимум, удвоить уровень налетов, ранее взятых в лизинг SSJ100, найти применение 38 самолетам, хранящимся у изготовителя, ограничить приобретение иностранных самолетов – аналогов SSJ100. Итогом этой работы должно стать существенное снижение тарифов для пассажиров региональных рейсов России, значительный рост числа маршрутов и объемов авиаперевозок. Только при выполнении данной программы удастся избежать вынужденного прекращения производства самолетов SSJ100. Отказ от нее приведет к тому, что проводимая в течение 2-х десятилетий работа по созданию SSJ100, будет признана крупномасштабным, но провальным и разорительным экспериментом. Существуют очень веские сомнения относительно того, имеет ли Минпромторг России и ОАО “Ростех” возможности для объективной оценки ситуации, обладает ли способностями для систематизации и реализации предлагаемых мер.