Бедность как результат имитации братской дружбы

Корреспондент BBC Павел Аксенов 31 октября 2018 года выпустил репортаж с заголовком «Треть российских Суперджетов в крупных авиакомпаниях не летает. Почему?» По традиции, можно было бы воспринимать его как попытку дискредитации нового самолета и нашей страны, нов ней приводятся конкретные доказательства, представленные перевозчиком. Газета «Ведомости» в этот же период со ссылкой на источники писала, что SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием – дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки. Бывали случаи, когда у Аэрофлота летало не более трети парка. ГСС частично признает проблему. В сентябре президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов заявил: "Производить самолеты, которые простаивают из-за отсутствия запасных частей и двигателей – бессмысленно" (цитата по "Авиатранспортному обозрению"). В итоге, Рубцов проинформировал, что компания решила строить дополнительные склады запчастей вблизи крупных авиационных хабов, а также дополнительные ангары для стоянки и обслуживания самолетов. Но пока этот проект не реализован». Возникает вопрос: «Почему программа строительства складов не стала составной частью программы создания нового самолета. Почему при хронической убыточности ЗАО ГСС государство в условиях кризисной ситуации не оказало ему финансовую поддержку для решения данной задачи?». Ответ на данный вопрос 30.11.2018 через редакцию Aviation Explorer дал заместитель Министра промышленности и торговли О.Е. Бочаров: «Программа постпродажного обслуживания. Это кричащая проблема. Выходя на рынок, мы не знали, не имели опыта построения систем постпродажного обслуживания. Бомбардье, выводя на рынок самолеты CSeries, вложила до 1 млрд.долл. в создание сервисных центров еще до того, как самолет пошел в эксплуатацию. Это обеспечивает компаниям соответствующий высокий налет даже на первых сериях». Ситуация проясняется. Какие могут быть претензии к ЗАО ГСС. Ребята просто не знали, что самолет надо ремонтировать. Английским языком не владели, мировой опыт не изучали. Считали, что знаний, полученных в первые годы трудового стажа при обслуживании торговых ларьков на станциях московского метро, будет с лихвой достаточно. Что такое 1 млрд., и как велика эта цифра? Один самолет SSJ100 стоит 35 млн. дол. Выпуск 12 самолетов в год вместо проектных 60 означает потерю страной 1,68 млрд. долл. /год. Интересны другие цифры. За период с 2014 по 2021 год вывод валюты из России превысил 473 млрд. долл. Именно в этот период мы должны были создавать ремонтную базу для SSJ100.

Эти сравнения обидны в связи с тем, что пилоты, летающие на SSJ100, отмечают его высокий технический уровень по основным параметрам. Через девять лет после продаж первых самолетов появились робкие сигналы о том, что проблема качественной эксплуатации самолета решаема. Агентство «Новости» 28.09.2020 года опубликовала под броским заголовком «Суперджет» достиг рекордного налета» следующую информацию: «Авиакомпания «Азимут» достигла рекордного налета на самолетах «Сухой Суперджет 100»: он составил 250 часов в месяц на одно воздушное судно, то есть, порядка 8,3 часов в сутки, что сопоставимо с показателями лучших иностранных конкурентов. Например, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч. Флот «Азимута» состоит из 12 «Суперджетов». В 2021 году их количество планируется увеличить до 18 машин. В среднем каждый самолет «Азимута» перевозит около 140 тысяч пассажиров в год, что сравнимо с загрузкой среднемагистральных лайнеров иностранного производства и свидетельствует о высокой эффективности данного типа воздушного судна на региональных маршрутах. Средняя занятость пассажирских кресел составляет 86,1%». Для достижения высоких показателей компания сама приняла меры по созданию ремонтной базы. Изучая причины успеха малоизвестной компании на фоне крайне неудовлетворительных показателей эксплуатации Суперджетов в Аэрофлоте, я обнаружил следующую публикацию в газете Ведомости: «Три человека, близких к ОАК, рассказывали, что по контракту «Аэрофлота» на первые 30 SSJ100 существуют штрафные санкции для производителя в случае невозможности самолета летать из-за поломки – $12 000 в сутки за каждое судно. Это совершенно нерыночные, не соответствующие мировым практикам условия, по сути, «Аэрофлоту» выгоднее не летать из-за поломки, добавляли собеседники». Получается, что если ты госмонополия, то можешь спекулировать на болевых точках государства. По указанию Правительства, весь парк «Суперджетов» Аэрофлот должен передать дочерней компании Россия. Пока не известно, как это повлияет на качество эксплуатации. Обоснованными, хотя запоздалыми и с большой вероятностью недостаточными необходимо считать решения Правительства о стимулировании перевозчиков, использующих «Суперджеты».