Белая книга. Промышленность и строительство в России 1950–2014 гг.

Рис. 40. Индекс производства (1990 г.=1) в машиностроении и металлообработке РСФСР и РФ (с 2005 г. – в производстве машин и оборудования, электрооборудования, электронного и оптического оборудования, транспортных средств и оборудования)

Рис. 41. Среднегодовая численность работников организаций в машиностроении и металлообработке РСФСР и РФ, млн чел.

Крупных технологических и структурных изменений в производстве в начале 1990-х гг. не происходило, и производительность труда существенно вырасти не могла. Следовательно, и объем производства должен был сократиться примерно в три раза, что вполне соответствует той картине, которая складывается при рассмотрении натурных показателей по большому перечню машин и оборудования. Затем в отрасли начались структурные изменения по внедрению технологий «отверточной сборки» иностранных брендов. Так, например, из данных Росстата за 2003–2004 гг., опубликованных в 2007 г., следует, что за эти два года произошел рост индекса производства в подотрасли «производство машин и оборудования» в сопоставимых ценах на 44 % с последующим прекращением роста в 2005–2006 гг. В приведенной далее в справочнике таблице «Производство основных машин и оборудования», содержащей сведения о выпуске 46 видов продукции, не отмечено за эти два года роста практически ни по какой позиции, кроме холодильников и печей СВЧ.

Представление динамики производства в машиностроении индексом производства, который рассчитывается в стоимостном выражении в сопоставимых ценах, создает неопределенность. Машиностроение – отрасль динамичная, за 20 лет реформы очень сильно изменился ассортимент продукции, аналоги для расчета сопоставимых цен обладают недостаточным подобием. Во сколько оценить, например, «Форд-фокус» на автомобильном рынке России 1980 года? Стоимостной индекс производства может сильно искажать реальность сравнительно с отраслями, стабильно производящими технологически однородную продукцию (например, сталь, серная кислота, ткань, зерно, молоко).

Чтобы оценить знак и примерную величину ошибки, полезно рассмотреть независимые от стоимости индикаторы в их натуральном выражении. Для машиностроения таким устройством-индикатором может служить подшипник. «Насыщенность» подшипниками всех машин мало меняется со временем и мало зависит от смены моделей. Поэтому объем потребления подшипников в отечественном производстве взаимосвязан с объемом производства в машиностроении.

Производство и внутренний российский рынок подшипников служат объектом постоянного мониторинга и маркетинговых исследований.[13] Росстат публикует данные о производстве подшипников. В целом данные Росстата и обзоров рынка согласуются. Картина такова.

В 1980-е гг. в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн подшипников, и потребности машиностроения во многом удовлетворялись единой системой государственных подшипниковых заводов СССР (в конце 1980-х гг. было 33 ГПЗ). К 1995 г. производство подшипников в РФ упало до 304 млн, а за 2000–2009 гг. наблюдался постепенный спад с 257 до 49 млн, а затем незначительный «двукратный» рост до 81 млн в 2011 г. и в 2014 г. новый спад – до 50 млн (это почти в 16 раз меньше, чем до реформ – рис. 42). Уменьшение доли отечественного производства на российском рынке несколько компенсируется импортом. Однако доля подшипников отечественного производства остается относительно высокой (в 2000–2002 гг. она превышала 86 %, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 71 %, в 2008 г. – до 67, в 2010 г. – до 62 %).

Рис. 42. Производство подшипников качения в РСФСР и РФ, млн шт.

Для нашей задачи, однако, самым главным показателем служит объем закупок подшипников на внутреннем рынке РФ и динамика этих закупок. В обзорах рынка разных лет сказано следующее: 1. «В 2002 и 2003 годах емкость внутреннего рынка России будет постепенно возрастать: если в 2001 году она составляла 196,1 млн штук подшипников, то в 2003 году по предварительному прогнозу она составит 200–201 млн штук подшипников, темп роста емкости рынка по сравнению с 1999–2001 гг. снизится». 2. «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185–215 млн штук, составив в 2005 г. около 200 млн». (Позже было сделано уточнение: «“Кажущееся” потребление колеблется в пределах 185–215 млн штук, составив в 2005 г. около 188 млн»). 3. «Около одной трети подшипников в России потребляется автомобилестроением и вторичным рынком для ремонта автомобилей. Объемы производства подшипников качения в России в последние годы имеют тенденцию к уменьшению».

Из этих данных следует, что за 2001–2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников. В свете этих данных значительный рост объема производства в машиностроении (в натуральном, а не стоимостном выражении) представляется сомнительным.