Белая книга. Промышленность и строительство в России 1950–2014 гг.

В современном хозяйстве важны большие машины, выполняющие наиболее трудоемкие работы в строительстве (дорожном, жилищном, капитальном и др.) – при выемке, перемещении и планировке грунта, подъеме тяжестей и т. д. Можно сказать в целом, что в этой подотрасли реформа нанесла отечественному машиностроению тяжелейший удар. Вместо той модернизации и обновления моделей, которые планировались начиная с середины 1980-х гг., произошло свертывание и производства, и конструкторских разработок.

На рис. 48 показана динамика производства одной из главных массовых машин – экскаваторов. Уже к 1975 г. их производство в России вышло на стабильный уровень, позволяющий поддерживать хозяйственную деятельность страны с ее небольшим ежегодным приростом (около 3,5 %). Этот уровень составлял выпуск 25–27 тыс. экскаваторов в год. В результате реформы производство экскаваторов рухнуло обвально, опустившись до 2,6 тыс. в 1999 г. В начале 2010-х гг. мало что изменилось: в 2010 г. выпущено 2,1 тыс. экскаваторов, в 2013 г. – 1,8, в 2014 г. – 1,9 тыс. машин – это меньше, чем выпускалось 60 лет назад в РСФСР.

Рис. 48. Производство экскаваторов в РСФСР и РФ, тыс. шт.

Отечественное производство экскаваторов стабилизируется на уровне, абсолютно не соответствующем масштабам страны и ее потребностей, а чтобы заместить свое производство импортом потребуются очень большие валютные вложения. За 1996–1997 гг. в сумме импорт экскаваторов за вычетом экспорта составил 802 машины (около 2 % от дореформенного уровня отечественного производства), а за 2005–2006 гг. импорт экскаваторов за вычетом экспорта составил 18,1 тыс. машин (суммарной стоимостью 1,1 млрд долл.). В 2010 г. импортировано 13 тыс. машин (на 985 млн долл., в среднем по 75,6 тыс. долл. за экскаватор), в 2011 г. – 49,5 тыс., в 2012 г. – 34,8 тыс. машин. В 1991 г. у 14,5 % используемых в строительстве экскаваторов истек срок службы, в 1995 г. таких было 21,5 %, в 2000 г. – 42,5, в 2005 г. – 46,8, в 2010 г. – 37,3, в 2011 г. – 34,7, в 2012 г. – 32 %. В 2013 г. парк экскаваторов в строительных организациях насчитывал 13,6 тыс. машин, из них 64 % были зарубежного производства и 32 % – с истекшим сроком службы.

Рис. 49. Производство башенных кранов грузоподъемностью 5 т и выше в РСФСР и РФ, шт.

Главной большой машиной на строительстве зданий и сооружений являются башенные краны. Динамика их производства в России представлена на рис. 49. После того как в середине 1980-х гг. было освоено производство кранов нового поколения и объем выпуска был вновь доведен до 2,5 тыс. кранов в год, началась реформа и произошел катастрофический спад производства, которое в 1996–1999 гг. было практически прекращено – в 2000 г. было выпущено всего 36 башенных кранов. Затем производство стало понемногу восстанавливаться и достигло в 2005 г. выпуска 286 штук. В 2009 г. выпущено 38 башенных кранов, в 2010 г. – 62, в 2012 г. – 152, в 2014 г. – 261 кран (почти в 10 раз меньше, чем в 1990 г.). В 2013 г. парк башенных кранов в строительных организациях насчитывал 3,9 тыс. машин, из них 26 % были зарубежного производства и 49 % – с истекшим сроком службы.

Не намного лучше обстоит дело и с производством кранов на автомобильном ходу – незаменимой массовой машины в строительстве и на транспорте. Начиная с середины 1970-х гг. в РСФСР поддерживался стабильный уровень их производства – около 15 тыс. машин в год. В результате реформы это производство было практически свернуто, упав в 1998 г. до 1,1 тыс. Начиная с 1999 г. имел место прирост производства, был даже почти достигнут уровень 1965 г. в 7,4 тыс. машин, но вновь случился «кризис», и в начале 2010-х гг. достигнут лишь уровень полувековой давности. Динамика процесса представлена на рис. 50.

Рис. 50. Производство кранов на автомобильном ходу в РСФСР и РФ, шт.

В 2013 г. парк автокранов в строительных организациях насчитывал 9 тыс. машин, из них 25 % были зарубежного производства и 37 % – с истекшим сроком службы.

Необходимыми для строительства машинами являются бульдозеры и грейдеры. Их производство понесло примерно такой же урон в результате реформы, как и производство кранов и экскаваторов. По уровню производства откатили на 60 лет назад. Динамика выпуска этих машин показана на рис. 51 и рис. 52.

Рис. 51. Производство бульдозеров в РСФСР и РФ, тыс. шт.

При этом надо сказать, что импорт всех этих машин лишь в малой степени компенсирует спад производства. В 1996–2000 гг. было продано на экспорт 1461 из 14 624 произведенных в РФ бульдозеров, а закуплено по импорту 1472. То есть превышение импорта над экспортом за пять лет составило всего 11 машин. В 2005–2006 гг. было продано на экспорт 1335 бульдозеров, а закуплено по импорту 1665. В 2010 г. импортирован 1671 бульдозер за 335 млн долл., в 2012 г. – 3420 бульдозеров за 732 млн долл., в 2013 г. – 2627 бульдозеров за 416 млн долл. В 2013 г. у 47 % из 11,7 тыс. эксплуатируемых в стройорганизациях бульдозеров и у 48 % из 4,8 тыс. автогрейдеров истек срок службы.