Белая книга. Промышленность и строительство в России 1950–2014 гг.

Производство других видов комбайнов в результате реформы также стало ориентировано на свертывание промышленного выпуска сложных сельхозмашин. В 1990 г. в РСФСР произведено 10,1 тыс. кормоуборочных и 6,4 тыс. картофелеуборочных комбайнов, а в 2009 г. на всю Россию выпущено 839 кормоуборочных и 81 картофелеуборочный комбайн. За 10 лет восстановительных реформ в 2000–2009 гг. производство картофелеуборочных комбайнов выросло в 81 раз. В 2000–2001 гг. в РФ выпускалось по одному комбайну в год. Данные о выпуске картофелеуборочных комбайнов после 2009 г. не публикуются. В 2012 г. выпущено 942 силосоуборочных (кормоуборочных) комбайнов, в 2014 г. – 277 машин. За период 2010–2014 гг. было выпущено 8 льноуборочных комбайнов. Графики динамики производства картофелеуборочных и кормоуборочных комбайнов см. в «Белая книга России. Строительство, перестройка и реформы: 1950–2013 гг.» на граф. 4–80–4–81.

Рис. 56. Выпуск зерноуборочных комбайнов в РСФСР и РФ, тыс. шт.

Важнейшей машиной для всего народного хозяйства страны (как и для обороноспособности) является грузовой автомобиль. Особое значение он имеет в условиях России для сельского хозяйства. С конца 60-х гг. производство грузовиков в РСФСР быстро росло и в середине 80-х гг. вышло на уровень 700 тыс. машин в год. В ходе реформы произошло резкое падение производства – в 5 раз. В 1999–2007 гг. наблюдалось незначительное его оживление. Динамика производства представлена на рис. 57.

Рис. 57. Производство грузовых автомобилей в РСФСР и РФ, тыс. шт.

Примерно так же обстоит дело и с производством грузовых автомобилей с дизельными двигателями – их выпуск с уровня 151 тыс. в 1990 г. сократился к 1998 г. в 7 раз (рис. 58). В 2000 г. он составил 47,8 тыс. шт., в 2005 г. – 67,8 тыс., в 2009 г. – 44,8 тыс. шт. По данным Росстата, в 2010 г. было произведено 38,7 тыс. шт. грузовых автотранспортных средств с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем), в 2011 г. – 53,5 тыс. шт., в 2012 г. – 57,1 тыс. шт., в 2014 г. – 40,5 тыс. шт.

Из экспортера грузовиков Россия реформирована в их импортера. Импорт грузовых автомобилей в значительной степени стал компенсировать пятикратный спад производства. Парк грузовых автомобилей вырос в РФ за годы реформ более чем в 2 раза – с 2,7 млн в 1990 г. до 6,05 млн в 2013 г., а грузооборот упал к 1998 г. в 2,4 раза, но восстановлен к 2013 г на уровне 86 % от дореформенного. В 2006 г. импортировано 63,4 тыс. машин за 1,5 млрд долл., а на экспорт ушло 51,8 тыс. машин за 0,6 млрд долл. В 2010 г. и 2011 г. импортировано 59 и 109 тыс. грузовиков (за 1,84 и 3,51 млрд долл.), а экспортировано 13,4 и 20,4 тыс. (на 0,3 и 0,47 млрд долл.). В 2012 г. в Россию было импортировано 122 тыс. грузовых автомобилей на сумму 3,8 млрд долл. (произведено 212 тыс. машин), в 2013 г. – 89 тыс. на 2,9 млрд долл. (произведено 209 тыс. машин), в 2014 г. – 61 тыс. на 2,1 млрд долл. (произведено 154 тыс. машин).

Рис. 58. Автомобили грузовые с дизельными двигателями, тыс. шт.

В целом состояние производства всей сельскохозяйственной техники примерно такое же, как тракторов и комбайнов.[16] За 1990–2010 гг. производство тракторных плугов сократилось в 57 раз, культиваторов – в 26 раз, сеялок – в 28 раз, косилок – в 7,5 раза, доильных установок – в 12,8 раза. Динамику производства сельхозтехники см. в «Белая книга России. Строительство, перестройка и реформы: 1950–2013 гг.» на граф. 4–82 – граф. 4–86.

Надо подчеркнуть, что на фоне сокращения отечественного производства в РФ идет захват российского рынка зарубежными производителями сельхозтехники. Он сопровождается сильным идеологическим давлением, формированием отрицательного отношения к отечественным машинам, преувеличением их качественных недостатков при замалчивании важных для российской действительности достоинств.

Так, много говорится, например, что российские комбайны допускают повышенные, по сравнению с американскими аналогами, потери зерна при уборке. Но технические преимущества американских машин оплачены столь непропорционально большим завышением цены (более чем в 4 раза дороже отечественных аналогов), что массовые закупки этих машин становятся нереальными. Российское село может быть обеспечено только отечественными машинами. Их можно и нужно улучшать, но лишь на основе развития собственного машиностроения.[17]

Приведем данные еще о некоторых подотраслях машиностроения.

Известно, какое значение для смягчения нынешнего положения России, а также для накопления средств для выхода из кризиса и будущего развития, имеет добыча минерального сырья.

Однако в этих отраслях приближается критический период истощения тех месторождений, которые были разведаны и обустроены в советское время. Остро необходимо расширение геологоразведки, однако с начала реформы происходило быстрое свертывание разведочного бурения на минеральные ресурсы.