Белая книга. Промышленность и строительство в России 1950–2014 гг.

Рис. 52. Производство автогрейдеров в РСФСР и РФ, шт.

Вообще производство машин для строительства дорог понесло в годы реформы исключительно тяжелый урон. Если в 1990 г. было выпущено 15,4 тыс. больших машин для дорожного строительства, то к 1996–1997 гг. их выпуск снизился до 1,2–1,3 тыс. Это производство перестало отражаться в публикуемой статистике. В 1997 г. было выпущено 514 дорожных катков, в 2000 г. – 869, в 2005 г. – 460, в 2010 г. – 462, в 2012 г. – 612, в 2013 г. – 354 таких машин.

Наконец, самой важной и самой массовой машиной, главным элементом всей технологической системы сельского хозяйства, базой для многих специализированных машин (экскаваторов, бульдозеров и др.) является трактор. Начиная с 1930-х гг., развитие мощного отечественного тракторостроения стало одним из важных условий выхода всего народного хозяйства СССР и РСФСР на уровень, соответствующий жизненным потребностям страны, – как в сфере производства, так и в обороноспособности.

Одним из важнейших результатов реформы 1990-х гг., который будет иметь долговременный характер и окажет большое влияние на судьбы России и ее народов, является, несомненно, почти полная ликвидация отечественного тракторостроения (рис. 53). В 2014 г. в РФ было выпущено 7,2 тыс. тракторов, а в начале реформ в 1990 г. – 213,6 тыс. машин. За годы реформирования отрасли производство тракторов снизилось в 30 раз. С конца 1990-х гг. в РФ производится столько же тракторов, как в первые послевоенные годы в РСФСР.

Рис. 53. Производство тракторов в РСФСР и РФ, тыс. шт.

Свернуто производство даже тех машин, которые были любимым объектом пропаганды реформаторов – в пику «гигантомании плановой экономики», – производство минитракторов (рис. 54). Еще в 1991 г. было произведено 4,2 тыс. минитракторов, а в 1998 г. их было выпущено всего 134 шт. За 15 лет восстановительного роста в 2000–2014 гг. было выпущено 11,4 тыс. минитракторов (это меньше, чем произведено за 1991–1993 гг. – 17,6 тыс. машин).

Рис. 54. Производство минитракторов в России, шт.

Остановка отечественного производства тракторов в малой степени компенсируется импортом. Так, в 2000 г. превышение импорта над экспортом составило около 13 тыс., в 2004 г. – 29 тыс., в 2006 г. – 52,8 тыс. тракторов. В 2010 г. на экспорт отправлено 3,5 тыс. тракторов (на 30,4 млн долл.), а импортировано 44,8 тыс. (за 1184 млн долл.). Вместе с тем в 2010 г. у 54,8 % эксплуатируемых в строительстве тракторов истек срок службы (далее данные не публикуются). В 2013 г. на экспорт отправлено 6,1 тыс. тракторов и седельных тягачей (на 127 млн долл.), а импортировано – 79,1 тыс. (за 1668 млн долл.).

Следует напомнить, что идеологи реформы в СССР и РСФСР загодя начали готовить общественное мнение к ликвидации отечественного тракторостроения. В СМИ и даже в научную литературу был запущен миф о том, что якобы колхозы и совхозы перенасыщены ненужными им тракторами, а их продолжают производить – вот он, дескать, абсурд плановой экономики.

Реальность, однако, была такова: в 1988 г. на 1000 га пашни в РСФСР было 10,5 тракторов, в Польше – 77, в Италии – 144 и в Японии – 476.[15]

Показательно сравнение производства тракторов с динамикой выпуска и импортных закупок легковых автомобилей. Здесь многое говорит о приоритетах промышленной, экономической и социальной политики современной России и о сдвигах в массовом сознании (рис. 55).

В 2006 г. в Россию было импортировано 1 млн 52 тыс. легковых автомобилей на сумму 12,7 млрд долл. (произведено – 1,178 млн), в 2010 г. – 710 тыс. на 11,5 млрд долл., в 2012 г. – 1 млн 78 тыс. на 20,2 млрд долл., в 2013 г. – 894 тыс. на 17 млрд долл., в 2014 г. – 703 тыс. на 13 млрд долл. График, отображающий динамику производства автобусов, см. в «Белая книга России. Строительство, перестройка и реформы: 1950–2013 гг.» на граф. 4–78.

Рис. 55. Производство легковых автомобилей в РСФСР и РФ, тыс. шт.

Сходное с тракторостроением положение возникло в результате реформы и в производстве зерноуборочных комбайнов. Оно было практически парализовано, оживление производства в начале 2000-х гг. не превратилось в устойчивую тенденцию роста. В 2012 г. выпущено 5,8 тыс. комбайнов, в 2014 г. – 5,7 тыс. Динамика их выпуска в России приведена на рис. 56.