Белая Сибирь. Внутренняя война 1918-1920 гг.

Паническое бегство чешских легионов. Закупорка ими Сибирской магистрали. Трагедия русских санитарных и беженских поездов. Мероприятия адмирала Колчака. За кулисами чешского предательства. Восстание, поднятое чехами во Владивостоке. Гайда во главе его. «Меморандум» чехов. Мнение современника. Отъезд адмирала Колчака от армии. Арест его чехами в Нижнеудинске. Пять флагов союзников. Восстание в Иркутске. Чехи выдают адмирала Колчака революционерам. Цена крови. Приказ большевицкого комиссара Смирнова о расстреле. Приказ передается чехами. Награда чехам от революционеров. Обращение чехов к населению Сибири. Предательство чехами русской армии. Приближение белых к Иркутску и ультиматум чехов. Ненависть Сибири и армии к легионерам. Жестокости легионеров по отношению к военнопленным. Расстрел музыкантов судетско-немецкой капеллы в Хабаровске. Расправа в Красноярске с пленными венгерскими офицерами

Как испуганное стадо животных, кинулись панически на восток чешские воинские части при первых серьезных неудачах на нашем фронте, когда русские армии отступили за Омск. Разнузданные солдаты чешских легионов, доведенные пропагандой Чехословацкого национального комитета и потакательством их главнокомандующего Жанена почти до степени большевиков, – силой и угрозами оружия отбирали паровозы от нечешских эшелонов.

Наиболее трудным участком железной дороги сделался узел станции Тайга; на магистраль здесь выходила Томская ветка, на которой была расположена самая худшая из трех чешских дивизий – 2-я. Ни один поезд не мог пройти восточнее станции Тайга. На восток от нее двигались бесконечной лентой исключительно одни чешские эшелоны, увозившие не только откормленных на сибирских хлебах, здоровых и сильных мужчин, дезертиров и военнопленных, но и награбленное ими на многие сотни миллионов долларов русское имущество. Число чешских эшелонов было непомерно велико, – надо вспомнить, что на 50 тысяч чехов было ими захвачено свыше 20 тысяч вагонов.

Западнее станции Тайга образовалась железнодорожная пробка, которая с каждым днем увеличивалась. Из русских эшелонов, стоявших западнее Новониколаевска, раздавались мольбы, а затем понеслись вопли о помощи, о присылке паровозов. Помимо риска попасть в лапы красных, вставала угроза смерти в нетопленых вагонах от голода. Завывала свирепая сибирская пурга, усиливался и без того крепкий мороз. На маленьких разъездах и на перегонах между станциями стояли десятки эшелонов с ранеными и больными, с женщинами, детьми и стариками. И не могли их продвинуть вперед, не было даже возможности подать им хотя бы продовольствие и топливо. Положение становилось поистине трагическим: тысячи страдальцев русских, обреченных на смерть, – а с другой стороны десятки тысяч здоровых чехов, стремящихся ценою жизни русских спасти свою шкуру.

Командир Чехословацкого корпуса – Ян Сыровый – уехал в Красноярск, их главнокомандующий, глава французской миссии, генерал-лейтенант Жанен, сидел уже в Иркутске. Все мероприятия русского министра путей сообщения, инженера Устругова, – невзирая на его кипучую деятельность и полную самоотверженность на самых трудных местах, – оставались безрезультатными. Одичавшая от страха чешская толпа дезертиров продолжала бесчинствовать. На телеграммы адмирала Колчака к Сыровому и Жанену с требованием прекратить гнусные безобразия Чехословацкого корпуса оба отвечали, что они бессильны остановить «стихийное» движение. Ян Сыровый вскоре принял недопустимо наглый тон, примешивая к своим отговоркам обвинения русского правительства в его «реакционности и недемократичности».

В те дни начала декабря 1919 года наступило для русских людей и армии самое тяжелое время. Все усилия, жертвы и подвиги за весну, лето и осень в борьбе с красным интернационалом были подвергнуты страшному испытанию. И мы вышли бы из него с успехом, если бы не этот предательский удар в спину от «братушек»-чехов… Удар этот был нанесен в самый критический момент. Это, поистине, каиново дело корпуса чешских легионеров. Новый «анабазис»!

Вот краткое описание со слов очевидца происходившей тогда трагедии на железной дороге к западу от станции Тайга.[51]