Беларусь. Памятное лето 1944 года (сборник)

В соответствии со специальной «Инструкцией по взаимодействию авиации с наземными войсками» 1944 г., предусматривалось полное использование радио для управления боевыми действиями авиации и обязательное направление ее представителей в общевойсковые (танковые) объединения и соединения. Авангардная роль в разработке вопросов взаимодействия принадлежала командирам штурмовых авиакорпусов и дивизий. В своей практической деятельности решающее значение они придавали тщательной подготовке совместных действий с наземными войсками. В стрелковые корпуса, кавалерийские дивизии, танковые и механизированные бригады выделялись авиационные офицеры с радиостанциями [2].

Общее руководство и координацию боевых действий авиации осуществляли представитель Ставки главный маршал авиации А. А. Новиков и генерал-полковник авиации Ф. Я. Фалалеев.

Командиры авиационных соединений были ознакомлены с боевыми задачами за 5–7 суток, а личный состав полков – за несколько часов до их выполнения. Учитывая трехлетний опыт войны и предшествующих операций, авиационные части и соединения сосредоточивались на аэродромах в 100–120 км от линии фронта и только за день-два до начала наступления перелетали малыми группами на низких высотах на передовые аэродромы [2].

Для скрытия от противника мест базирования отделами аэродромного строительства были замаскированы все задействованные аэродромы и создана сеть ложных. На 12 таких объектах 16-й воздушной армии было поставлено 298 макетов самолетов, 85 муляжей автомашин и зенитных орудий и оборудовано свыше 150 различных ложных сооружений. В результате авиация противника бомбардировала действующие аэродромы только 3 раза (при этом был потерян один самолет), а ложные – 128 раз [2].

Кроме штатных средств наземного обеспечения самолетовождения, в 4-й и 16-й воздушной армии использовались искусственные ориентиры – выложенные на земле у характерных пунктов буквы и цифры. Для обеспечения точного выхода самолетов на цель применялись цветные полотнища и дымовые шашки, а ночью светомаяки. В 1-й воздушной армии основным ориентиром был привязной аэростат, поднятый на высоту 120 м в центре участка прорыва обороны противника.

Непосредственная авиационная подготовка началась в ночь на 23 июня. Первый удар по противнику нанесли летные экипажи 271-й ночной бомбардировочной авиадивизии. Их поддержала АДД, взлетевшая с аэродромов в районе

Белгорода, Борисполя, Белой Церкви, Винницы, Чернигова. 343 самолета пересекли Днепровский рубеж в полосе 1-го Белорусского фронта и в интервале 10 мин сбросили авиабомбы на окопы противника [3]. Так начиналась операция «Багратион» на Белорусской дуге от Северной Двины до Паричей.

Начиная со второго, а на 1-м Прибалтийском и 1-м Белорусском фронтах – с первого дня операции основные усилия воздушных армий сосредоточивались на поддержке танковых и механизированных групп. Авиационная подготовка без всякой паузы переросла в авиационную поддержку сухопутных войск, которая дала возможность советским войскам быстро преодолеть тактическую зону обороны противника.

В ходе развития наступления советских войск активность вражеской авиации повысилась, особенно в период боев за Оршу и Бобруйск. Поэтому советским командованием был организован ряд ударов по аэродромам противника.

Важное значение на решающем этапе борьбы в районе между Днепром и Березиной имели хорошо подготовленные удары с воздуха по артиллерийским позициям, которые стали костяком обороны вследствие ухудшения боеспособности соединений Вермахта и нехватки танков. Авиации Красной Армии удалось подавить немецкие батареи. На дорогах царил хаос. Авиаатакам подвергались отступающие немецкие колонны, подтягивающиеся резервы в местах их скопления и на перекрестках. Воздушное пространство было завоевано окончательно и бесповоротно [1].

Начиная с 26 июня 1944 г. главной задачей авиации всех фронтов стала дезорганизация планомерного отхода и перегруппировки резервов противника.

Однако в действиях авиации были и недостатки. Так, при форсировании р. Березина авиация люфтваффе оказала значительное противодействие. Истребители 1-й воздушной армии слабо обеспечивали прикрытие переправ через реку. В условиях высокой активности авиации противника советские истребители, патрулируя на высотах 1000–3000 м, редко перехватывали немецкие самолеты, действовавшие по переправам с высот 200–500 м [2].

С 27 июня началось перебазирование авиационных полков на аэродромы, оставленные противником и построенные вновь на освобожденной территории. Отдаленность аэродромов от стремительно наступающих войск, которые необходимо было прикрывать с воздуха, сильно сказывалась на эффективности авиационной поддержки.

Оказалось, что белорусские леса и болота – не самое подходящее место для базирования истребителей и штурмовиков. Если находили подходящую площадку для взлетов и посадок авиации, то все усилия сводились на нет невозможностью подвоза горючего и боеприпасов. Авиаторы 1-й воздушной армии приняли решение использовать в качестве аэродромов подскока проселочные дороги [2].