Безумство храбрых. О молодежи 1917 – 1991 годов

В 1923 г. на Московском автомобильном заводе развернулась работа по выпуску грузовых автомобилей. Переоборудовались цехи, монтировались станки и агрегаты. Одновременно разрабатывалась конструкция автомобиля, получившего название АМО-Ф-15. Над выполнением задания правительства трудился весь коллектив автозавода, в том числе: директор Г.Н. Королев, секретарь партийной организации В.М. Лавлер, председатель завкома Ф.П. Соколов, главный конструктор В.И. Ципулин, бригадир монтажников С.Ф. Гаврилин, инженеры А.И. Каширин, А.Г. Владимиров и др. Чем ближе подходил срок выпуска первых грузовиков, тем напряженнее становился ритм работы. Как только были изготовлены агрегаты, узлы и детали для десяти машин, немедленно приступили к сборке. Ее проводили квалифицированные слесари Н.Г. Королев, Н.Г. Ларин и др. Руководители завода, инженеры-конструкторы, рабочие-сборщики днями не уходили с завода, пока с июня по 1 ноября 1924 г. не был собран первый грузовой автомобиль. А в 7-ую годовщину Великого Октября все десять изготовленных на заводе автомобилей двигались по Красной площади во главе праздничной колонны демонстрантов. Трудящиеся столицы восторженно встретили первенцев советского автомобилестроения.

На призыв партии и правительства помочь Донбассу комсомол направил туда сотни молодых рабочих, комсомольских вожаков. В городах и селах при активном участии комсомольцев трудящиеся собирали продовольствие, одежду, обувь в фонд помощи рабочим Донбасса. Комсомольцы заводов и фабрик отчисляли Донбассу свой пятидневный, а нередко, и двухнедельный заработок.

Окрыленные поддержкой всей страны, молодые производственники вместе с ветеранами показывали образцы нового отношения к труду. Страна узнала о достижении комсомольца-коногона М. Мамонтова и ветерана труда К. Лазаренко, намного перевыполнивших дневное задание.

В Донбассе вокруг больших городов комсомольцы вели заготовку дров, строили подъездные пути к станциям для вывоза дров. Секретарь комсомольской ячейки мастерских Юго-Западной железной дороги Николай Островский, впоследствии легендарный писатель, автор замечательных книг «Как закалялась сталь», «Рожденные бурей», возглавил комсомольцев, строивших дорогу. «Ее невозможно было построить, – писал Н. Островский, – но мы ее построили. Да, было очень трудно. Представьте себе, неделю копаем, а потом бандит Орлик за несколько часов к чертям все разрушит и обстреливает нас ежечасно. И все-таки мы работали… Работали потому, что, каждый чувствовал себя не одиночкой, а членом большого коллектива, дружной комсомольской семьи. Звание комсомольца обязывало».

В Азербайджане комсомольцы немало потрудились на восстановлении нефтяных скважин и ремонте оборудования. И так было повсюду в стране.

Восстановление промышленности вызвало необходимость соответствующей подготовки рабочей молодежи и создания для этого надлежащих условий.

1 июля 1921 г. Союз молодежи настоял на обсуждении вопроса о сохранении рабочих мест за молодежью на заседании СТО (Совета Труда и Обороны). Благодаря этому сотни тысяч молодых людей смогли получить работу и приобрести специальность, а в мае следующего года ВЦИК принял Декрет о броне для подростков. ВЦСПС дал льготы для оплаты труда молодежи.

И еще один штрих – РКСМ выступил зачинателем школ ФЗУ, которые давали подросткам квалификацию. Осенью 1921 г. комсомол организовал на Невском, Балтийском и Адмиралтейском заводах первые 11 школ фабрично-заводского обучения, где учащиеся смогли приобрести квалификационные рабочие специальности. В 1924 г. состоялся первый выпуск школ ФЗУ. На предприятия пришли 2 тыс. молодых специалистов. В 1925 г. еще 10 тыс. молодых квалифицированных рабочих влились в поднимающееся производство.

В октябре 1924 г. ЦК РЛКСМ обратился к комсомольским организациям страны с письмом «О поднятии производительности труда». В Ленинграде в октябре – ноябре 1924 г. была развернута кампания, направленная на подъем трудовой активности молодежи. На многих ленинградских фабриках и заводах прошли собрания, в ходе которых было решено провести конкурс на лучшую ячейку и лучшего комсомольца-производственника, объявить решительную борьбу прогулам и опозданиям. Комсомольцы «Красного путиловца» заявили, что проводимая кампания должна помочь воспитать у всей рабочей молодежи чувство любви и уважения к труду и средствам производства.

В 1924–1925 гг. ленинградская молодежь включилась в большое общенародное дело – производство тракторов. В специально созданной для этой цели летом 1924 г. мастерской на «Красном путиловце» с большим энтузиазмом трудились молодые рабочие В. Дийков, Я. Этин, А. Дашкевич. Комсомольцы Печатного двора и «Ленинской искры» приняли активное участие в сборе денег на постройку тракторов. Многие юноши и девушки мечтали «ознакомиться со сборкой и ехать в деревню, где недостаток в тракторах». Трактора становились объектом ударной работы.