Безумство храбрых. О молодежи 1917 – 1991 годов

На опыте сталинградцев учились рабочие Харьковского и Челябинского тракторных заводов, которые значительно быстрее освоили проектную мощность. Три гиганта – Сталинградский, Харьковский и Челябинский тракторные заводы – ежедневно отправляли в адрес МТС, совхозов и колхозов 300 образцовых машин.

Быстрыми темпами шло сооружение и такого гиганта, как Кузнецкий металлургический комбинат с производственной мощностью 3 млн. т металла в год.

Проект строительства завода был разработан по заказу Советского правительства американской фирмой «Фрейн». Около тысячи дней понадобилось строителям, чтобы в трудных условиях сурового сибирского климата при недостаточной механизации возвести первоклассный гигант металлургии. Один из руководителей строительства, знаменитый металлург И.П. Бардин, писал: «Со всех концов страны стекались к нам люди. Вместе с русскими и украинцами работали казахи, киргизы. Сколько совершили эти ранее неграмотные, никогда не видевшие настоящего завода люди трудовых подвигов! Бетонщики вместо 150 замесов давали по 408… Клепальщики делали 260 заклепок в смену при норме в 105. Землекопы иногда выполняли по 10 дневных норм за смену. Комсомольцы производили клепку на большой высоте при 50-градусном морозе. Огнеупорщики укладывали за смену по 15 тонн кладки на человека.

Ничто не могло остановить строителей в их трудовом порыве – ни снежные бури, ни дожди, ни бураны!».

3 апреля 1932 г. была дана первая плавка сибирского металла.

Известный поэт В.Маяковский в стихотворении, посвященном людям Кузнецкстроя, писал:

Я знаю —
город
будет,
Я знаю —
саду
цвесть,
Когда
такие люди
в стране в Советской
есть!

Другим гигантом пятилетки стал Магнитогорский металлургический комбинат. На Магнитке предстояло выполнить объем строительных работ впятеро больше, чем на Днепрогэсе. Но на подготовительный этап времени здесь не было дано. Приходилось все делать сразу: строить бараки для жилья, рыть котлованы, применять металлоконструкции, стройматериалы. Тяжелые бытовые условия, морозы и ветры порождали большую текучесть кадров.

Возглавивший Магнитострой 27-летний инженер Я.С. Ягель верно отразил суть атмосферы тех дней: на стройке все было подчинено лозунгу «Домну – в строй!».

В сорокоградусный февральский мороз, когда такелажник Рублев начал установку колонн второй домны, все бригады сошли вниз. Руки отказывались держать пневматические молотки. Работа приостановилась. Тогда наверх полез Богатырев со своей бригадой. Он шел вслед за Рублевым и заклепал все 16 колонн. В результате хорошей организации работы, интенсификации труда, экономии материалов комсомольцы добились досрочного выполнения плана. 7 июня 1932 г. домна № 2 дала первый чугун. Это был рекордный по тем временам срок строительства домны. Ее по праву назвали «Комсомольской». Поздравляя комсомольско-молодежный коллектив с победой, ЦК ВЛКСМ писал: «Вашей работой с полным правом гордится комсомол. Вы показали героические образцы ударной стройки, вписали славную страницу в историю комсомола».

В коллективном труде закалялись, росли кадры советской промышленности. На Магнитке после окончания вуза в 1930 г. начал свою трудовую деятельность молодой инженер А.М. Исаев – будущий академик, космический конструктор, ближайший сподвижник С.П. Королева. Он был поражен трудовым энтузиазмом молодежи: «Рабочий – это все». Заканчивая свое взволнованное письмо родителям, 22-летний инженер восклицает: «…Я счастлив, что живу в Советской России и принимаю участие в стройке гиганта».

А вот другой характерный пример. В 1930 г. рабфаки были реорганизованы и из общеобразовательной школы, готовившей пополнения для любого вуза, стали школой подготовки для отраслевых вузов. Больше всего – 27 рабфаков из 106 – пришлось на Москву. В вузах преобладали выходцы из рабочих и крестьян – от 50 до 81 %.

Вот еще один типичный пример. В 30-х годах после трехмесячной подготовки в составе «парттысячи» стал студентом МВТУ им. Н.Э. Баумана 28-летний помощник паровозного машиниста из Подмосковья В.А. Малышев. Он становится одним из лучших студентов училища, его избирают членом парткома. После окончания вуза В.А. Малышев был направлен ведущим инженером на Коломенский паровозостроительный завод, а затем стал видным государственным деятелем, наркомом.

Молодежь удивляла иностранцев своим отношением к делу. Они видели, что почти никто не пользуется выходными и мало кто уходит с работы сразу же после окончания смены. Но самое поразительное заключалось в том, что большинство делало это добровольно.