Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

В 1919 году, после поражения Германии в войне, страна утратила возможность строить субмарины, а подводная лодка U-9 легендарного Отто Веддигена в числе прочих отправилась на слом. Однако уже через 15 лет, после прихода к власти Гитлера, в строй кригсмарине вступила новая U-9, которая в знак преемственности получила тот же Железный крест на рубку. Этот знак отличия, явно выданный авансом, предстояло оправдывать. И если имя первой U-9 навсегда оказалось связано с Веддигеном, то второй лодке принес известность один из лучших подводников кригсмарине Вольфганг Лют.

Подписанный 28 июня 1919 года Версальский мирный договор подтвердил условия перемирия, заключенного 16 января 1919 года между Германией и Антантой. Сразу несколько статей договора предусматривали полный и бессрочный запрет на строительство подводных лодок, Германия была лишена права иметь и строить субмарины даже в коммерческих целях. Но немцы не могли смириться с потерей возможности обладать оружием, которое столь эффективно зарекомендовало себя в годы войны, и утратить опыт и знания, накопленные в процессе строительства подлодок. Для этого им было необходимо найти нестандартное решение возникшей проблемы.

По тайной инициативе командования рейхсмарине в июне 1922 года в Гааге была зарегистрирована фирма «Голландское предприятие – инженерная контора по судостроению»[41]. По сути, она являлась ширмой для немецкого конструкторского бюро, созданного для проектирования и строительства подлодок за рубежом. За время своего существования IvS принимала участие в строительстве субмарин в разных странах, включая Финляндию. Именно в последней был реализован проект «Лилипут», в рамках которого была построена малая подводная лодка CV-707, вошедшая в строй ВМС Финляндии под названием «Весикко».[42]

В дальнейшем финская субмарина стала прототипом для немецких лодок типа IIA, которые были введены в строй сразу после отказа Гитлера выполнять условия Версальского мира. Спустя короткое время немцы доработали проект этих лодок, создав модифицированный тип IIB со следующими характеристиками:

• водоизмещение (надводное/подводное) – 279/329 тонн;

• силовая установка – дизельные двигатели 2×350 л. с., электродвигатели 2×205 л. с.;

• скорость (надводная/подводная) – 13/7 узлов;

• длина корпуса 42,70 м;

• диаметр корпуса 4,10 м;

• осадка 3,80 м;

• вооружение – три носовых торпедных аппарата, 5 торпед калибра 553 мм.

Железный крест, выданный авансом

Лодка, получившая при вступлении в строй кригсмарине 21 августа 1935 года порядковый № 9, была именно такого типа. Первым командиром лодки был капитан-лейтенант Ганс-Гюнтер Лоофф. В знак признания заслуг Веддигена командующий кригсмарине гроссадмирал Редер специальной директивой закрепил за новой лодкой под таким же номером право на Железный крест по обеим сторонам рубки, включая и знаки отличия Первой мировой войны на нем[43]. С начала вступления в строй флота и до конца 1939 года U-9 входила в состав флотилии «Веддиген», которая 1 января 1940 года была переименована в 1-ю флотилию подлодок. До начала войны после Лооффа лодкой командовали капитан-лейтенанты Вернер фон Шмидт и Людвиг Матес, последний и вывел U-9 в первый боевой поход.

Довоенное фото U-9. На рубке лодки нанесен тактический номер, эмблема Железного креста отсутствует

25 августа 1939 года U-9 вышла в море из Вильгельмсхафена. Международная обстановка накалялась, Германия готовилась развязать Вторую мировую войну, и ее Вооруженные силы, включая и Военно-морской флот, были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Согласно плану «Ulla»[44] в Северное море было направлено 14 лодок, включая U-9, которые заняли позиции в ожидании приказа. До 1 сентября субмарины соблюдали скрытность, уклоняясь от встреч с торговыми и рыболовецкими судами, и вели наблюдения за погодой.

С нападением на Польшу ситуация изменилась: лодки получили приказ быть готовыми к действиям и заняли боевые позиции. 3 сентября Англия объявила войну Германии, и операция «Ulla» началась. U-9 присоединилась к U-19, находившейся у восточного побережья Шотландии, перед лодками ставилась задача атаковать британский флот. Но ничего существенного не произошло, и, досмотрев несколько нейтральных судов, Матес 15 сентября вернулся в Киль. Там спустя четыре дня его сменил в должности капитан-лейтенант Макс-Мартин Шульте, а лодка была поставлена на ремонт, который продлился месяц.

Под командованием Вольфганга Люта