Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

Эта операция была весьма трудоемкой, однако благодаря ей на Черном море у Германии появились собственные легкие силы, состоящие из подводных лодок, тральщиков, торпедных катеров и т. д. Впрочем, не все корабли были доставлены таким путем, часть из них была построена на верфях Черного моря. Расчетные расходы на транспортировку кораблей по суше были высокими, и Гитлер неоднократно отвергал предложения переброски кораблей таким способом. Он не считал нужным идти на такие затраты, ожидая скорой победы над СССР, поэтому все обращения командования кригсмарине дать разрешение на транспортировку малых субмарин на Черное море в 1941 году не увенчались успехом. Провал блицкрига позволил гроссадмиралу Редеру вернуться к этому вопросу.

Подводная лодка типа IIB подготовлена к транспортировке по Эльбе. Корпус лодки, максимально облегченный, лежит на понтоне. Фото взято из книги Enders, G. Deutsche U-Boote zum Schwarzen Meer / G. Enders. – Verlag E. S. Mittler & Sohn, 1997

В феврале 1942 года тема была поднята вновь, и на этот раз разрешение было получено. Началась подготовка к самому процессу перевозки. Для Черного моря изначально были выбраны три подводных лодки типа IIB – U-9, U-19 и U-24, уже переведенные на тот момент в разряд учебных. В апреле-мае 1942 года лодки были выведены из состава флота и переведены в Киль для подготовки к транспортировке.

Прежде всего, субмарины необходимо было облегчить. Для этого с них были сняты дизели, электромоторы, аккумуляторные батареи и другое тяжелое оборудование, а также срезаны рубки. В таком распотрошенном состоянии лодки из Киля отправлялись в путь на понтонах через Кильский канал в Эльбу, по которой их спускали до Дрезден-Юбигау. Оттуда лодки везли автомобильным транспортом до Ингольштадта. Затем они вновь продолжали свой путь на понтонах, но уже по Дунаю до румынского Галаца, который являлся конечной точкой маршрута. После того, как все три «двойки» успешно прошли весь путь, 26 августа 1942 года Гитлер санкционировал переброску еще трех субмарин того же типа – U-18, U-20 и U-23. После сборки все лодки вновь были введены в строй и образовали 30-ю подводную флотилию под командованием капитан-лейтенанта Хельмута Розенбаума. Незадолго до повышения по службе Розенбаум отличился: командуя лодкой U-73, потопил 11 августа 1942 года в Средиземном море британский авианосец «Игл», за что получил Рыцарский крест.

Стоит отметить, что действия немецких подводных лодок на Черном море в 1942–1944 гг. до сих пор обойдены вниманием исследователей и остаются белым пятном в истории как Второй мировой войны в целом, так и Великой Отечественной в частности. Поскольку автор не ставит перед собой задачу проводить подобное исследование в рамках небольшой статьи, детали карьеры U-9 в составе 30-й подводной флотилии будут представлены кратко.

Череда командиров и неугомонный Петерсен

После того как крестоносная субмарина была собрана на верфи в Галаце немецкими специалистами, 28 октября 1942 года она вступила в строй флота. Ее командиром вновь стал обер-лейтенант цур зее Ганс-Йоахим Шмидт-Вайхерт, уже командовавший U-9 с июля 1941-го по апрель 1942 года. На следующий день лодка с помощью буксира «Мистраль» спустилась по Дунаю до его устья и вышла в Черное море. 30 октября она прибыла в румынский порт Констанца, который был выбран базой 30-й подводной флотилии.

U-9 в Констанце, май 1943 года

Шмидт-Вайхерт вывел свою лодку в первый поход 11 ноября 1942 года. Всего под его командованием U-9 совершила шесть боевых походов, действуя на линии советских портов Черноморского побережья Кавказа, где произвела лишь четыре торпедные атаки, выпустив восемь торпед. Ни одна атака не стала результативной.

16 сентября 1943 года Шмидт-Вайхерта сменил обер-лейтенант цур зее Хайнрих Клапдор, вахтенный офицер U-9. Как и его прежний командир, Клапдор не сумел добиться никаких успехов. Под его командованием до начала 1944 года лодка совершила два боевых похода, за время которых произвела только одну безрезультатную торпедную атаку. 25 декабря 1943 года Клапдор привел U-9 в Констанцу, где лодка встала на ремонт. Субмарина к этому моменту находилась в далеко не лучшем техническом состоянии, необходимы были ремонт дизелей и замена элементов аккумуляторной батареи.

21 февраля 1944 года подлодка снова вышла в море, но спустя неделю была вынуждена вернуться для замены блока цилиндров дизеля. 23 марта лодка была отправлена к побережью Кавказа, и 27 марта, находясь у Поти, наблюдала в гавани линкор, крейсера и два пассажирских судна. Сутки спустя Клапдор был вынужден взять курс на Феодосию, так как один из его унтер-офицеров заболел пневмонией. 30 марта U-9 зашла в порт, где больного отправили в лазарет, а лодка задержалась для погрузки провианта и заправки топливом.

Обер-лейтенант цур зее Хайнрих Клапдор, командир U-9. Фото взято из книги Enders, G. Deutsche U-Boote zum Schwarzen Meer / G. Enders. – Verlag E. S. Mittler & Sohn, 1997