Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

Речь о нас или о Келле [командир U-154 – прим. автора], заметили либо с парохода, либо с самолета. В любом случае, надо немедленно атаковать. Наш курс 345°. Он [пароход – прим. автора] идет зигзагом 30° в обе стороны каждые 10 минут. Изменил курс – 20°. Теперь, куда бы он не повернул, мы должны увидеть.

16:29. Погружаюсь для атаки, продолжаю сближение. Он держит свой зигзаг с точностью до минуты.

17:29. Квадрат DL 6575. Залп из торпедных аппаратов № 5 и № 6. Дистанция 600 м, скорость цели по прокладке 10,5 узла, два попадания точно по точкам прицеливания. У него возникает крен на левый борт, он отворачивает и медленно отходит. К несчастью, попадание в корму пришлось на 5 метров впереди от машинного отделения. С помощью контрзатоплений он снова на ровном киле.

18:00. Преследую, временами давая самый полный ход. Танкер русский «ТУАПСЕ» (табличка на мостике), машинное отделение и мостик бронированы, над пеленгаторной палубой три круглых бронированных платформы со смотровыми щелями. 1 орудие на корме. 6 320 БРТ.

Танкер опять медленно поворачивает вправо, пересекает мой курс слева направо, снова поворачивает и идет прямо на меня, точно под торпедные аппараты.

18:19. Залп из торпедного аппарата № 2, глубина хода торпеды 6 м, скорость цели 2,5 узла (вычислено по времени его прохождения мимо перископа при известной длине). Точка прицеливания – дымовая труба, попадание под задний срез дымовой трубы, мощный взрыв, быстро садится кормой.

18:28. Потоплен. Он, наверно, думал, что я все еще у него по левому борту и отвернул. Отхожу в подводном положении из-за [угрозы с – прим. автора] воздуха».

Несмотря на приказ капитана танкера Владимира Щербачева об усилении бдительности, сигнальщики не заметили перископ подводной лодки. Поэтому ее атака стала неожиданностью для экипажа танкера. Тем не менее после первых двух попаданий он продолжил бороться за свое судно. Но, хотя судовой двигатель еще работал, в машинное отделение стала поступать вода.

Было ясно, что еще одно торпедное попадание станет для судна фатальным. Вот как это описывал судовой электромеханик «Туапсе» Л. Лугарь:

«На спардек накатилась огромная волна. Понял, что надо спасаться. Прыгнул в воду и поплыл к рабочей шлюпке. Схватился за ее борт, обернулся: танкера уже не было. Вокруг плавали люди, просили о помощи. Рабочая шлюпка и два бота подбирали людей, но не всем удалось спастись. Десять человек погибло».

Спустя несколько дней советских моряков подобрал шведский танкер. Затем он передал их американскому эсминцу, который доставил людей на остров Пуэрто-Рико. Оттуда спасшихся переправили в Майами, затем в Портленд, где моряков распределили по разным советским судам, доставившим их во Владивосток.

Вопросы без ответов

История гибели «Туапсе» имеет несколько непонятных моментов.

Почему капитан Владимир Щербачев не обошел Кубу с севера, воспользовавшись Флоридским проливом? Карибское море и Мексиканский залив были на тот момент опаснейшим местом, где активно действовали немецкие субмарины. Также неясно, почему советское судно не было включено в состав одного из местных конвоев союзников. Ведь после серьезных потерь судоходства в мае – июне 1942 года последние ввели там систему конвоев, стараясь свести к минимуму одиночные переходы судов.

Можно предположить, что после побоища, которое устроили «серые волки» Деница у берегов Флориды, местный пролив был временно закрыт для прохода судов-одиночек. А невключение «Туапсе» в конвой после его входа в Карибское море можно объяснить несогласованностью действий между Щербачевым и местным командованием сил охраны этого морского района. Сложись все иначе, вероятно, танкер бы смог добраться до Нового Орлеана целым и невредимым.

Но история не терпит сослагательного наклонения. Видимо, было предначертано, чтобы «Туапсе» пополнил список жертв знаменитого похода черноморских судов на Дальний Восток. Увы, но, успешно преодолев вражескую блокаду в Эгейском море, судно Щербачева нелепо погибло в Мексиканском заливе. Хотя это не умаляет мужество и профессионализм экипажа танкера, проделавшего долгий и опасный путь из Черного моря до Кубы. Последний рейс «Туапсе» действительно оказался для его моряков огненным.

U-615: обычная жертва подводной войны

Согласно послевоенным данным Британского адмиралтейства во время Битвы за Атлантику немецкие подлодки потопили 2 775 торговых судов общим тоннажем в 14 573 000 БРТ. Эта статистика не учитывает количество погибших на них людей. А ведь счет жертв подводной войны среди торговых моряков идет на десятки тысяч человек, погибших от взрывов торпед, ушедших на дно вместе с тонущими пароходами и пропавших без вести в океане. У каждого потопленного судна была своя трагедия. Драматическая история произошла в октябре 1942 года с панамским пароходом «Эль Лаго», экипаж которого был по-настоящему интернациональным. На свою беду судно повстречало немецкую субмарину.

Один из многих